什么是空速管？-空速管工作原理

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直柄型PSS-8空速管             FTB-1迎角傳感器|側(cè)滑角傳感器|空速管系統(tǒng)

_{ADP-55五孔空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)          HPS-1加熱型空速管}

什么是空速管？空速管工作原理是什么？空速管是怎樣測量高度和空速的？空速管也稱皮托管、總靜壓管等，它是測量飛機飛行時周邊氣流的總壓和靜壓等數(shù)據(jù)，并將測得的靜壓和全壓等大氣壓力數(shù)據(jù)傳送至大氣數(shù)據(jù)計算機和駕駛艙內(nèi)飛行儀表的裝置?？账俟芄さ淖髟淼臏y速原理，我們可以看到空速管的前端有一個小孔，實際上它由兩個同心圓管組成，內(nèi)圓管為總壓管，外套管為靜壓管。當飛機向前飛行時，氣流便進入空速管前端的小孔，而安裝在管子末端的傳感器就能感受到氣流沖擊的力量——這實際上就是一個壓力傳感器，感受到的壓力被稱作動壓。飛機飛得越快，氣流沖擊力越大，動壓就越大。而此時將空氣靜止時的靜壓與動壓相比，就可以得出壓差。

空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于周圍大氣的速度，所以稱為空速，如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。也是機頭雷達罩前空速管，只不過利用安裝位置優(yōu)勢縮短空速管長度。盡管空速管技術(shù)是目前*成熟、應用*為廣泛的大氣數(shù)據(jù)測量技術(shù)，空速管直到現(xiàn)在仍然是飛機空速測量的重要手段。

黛爾特（北京）科技有限公司的FTB-1帶風標空速管

早期的空速管一般是槍式空速管，設置在飛機機頭整流罩前，因此也叫“風向標”；后來的空速管后移，一般設置在戰(zhàn)斗機整流罩后的機頭側(cè)面。還有的設置在垂尾或者機翼上。之所以設置在這些位置，是因為空速管為了保證測得的氣流數(shù)據(jù)準確，擾流小，安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區(qū)域。為了保證測得數(shù)據(jù)的靜壓和動壓數(shù)據(jù)準確，空速管一般要準備至少2套以上。但必須指出的是，空速管測量出來和空速表顯示的速度，不是飛機相對于地面的速度（即所謂地速），而是飛機相對于大氣的速度（即所謂空速），地速和空速是通過加減大氣的流速（風速）而進行相互換算的。即便是相同的空速，在低空和高空，由于大氣密度不同，空速管測量的同一飛行速度下的動壓也不一樣，同樣的空速，在高空中氣流更稀薄，動壓測量數(shù)值更低，因此空速表顯示的數(shù)值更低；而在低空空氣密度高，動壓測量數(shù)值高，因此空速表顯示的數(shù)值更高，所以空速表上讀出的空速數(shù)值，也被稱作“表速”。