歐洲航空**局計(jì)劃于9月7日在加拿大溫哥華開始波音737 MAX試飛，這是該飛機(jī)在歐洲重新獲得認(rèn)證的關(guān)鍵里程碑。

整個(gè)評估過程中，F(xiàn)AA一直與許多監(jiān)管機(jī)構(gòu)緊密合作。例如，EASA和加拿大運(yùn)輸部的飛行測試和人為因素專家都幫助FAA和波音公司開發(fā)了方案，以評估機(jī)組人員對更新軟件的響應(yīng)，F(xiàn)AA稱。 

FAA補(bǔ)充說，來自巴西，加拿大和歐洲的監(jiān)管專家“正在參與對結(jié)果的持續(xù)審查和分析”。

但是，各個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未就所有問題達(dá)成共識。歐洲航空**局一直在爭論波音應(yīng)該在MAX上引入第三個(gè)迎角傳感器，以進(jìn)一步增加設(shè)計(jì)冗余度。這在很大程度上反映了空客A320系列飛機(jī)的設(shè)計(jì)設(shè)置，該系列飛機(jī)有3個(gè)物理攻角傳感器，波音737MAX飛機(jī)的只有2個(gè)迎角傳感器。

歐洲航空**局已經(jīng)表示，可以在沒有第三個(gè)傳感器的情況下允許波音737MAX返回使用，但波音公司稍后再添加可能需要添加第三套迎角傳感器。歐洲航空**局表示，目前沒有對MAX行動方案的進(jìn)一步評論。

迎角傳感器背景知識

迎角傳感器是在航空航天領(lǐng)域廣泛地應(yīng)用傳感器技術(shù)，例如在飛機(jī)和導(dǎo)彈等飛行器表面經(jīng)常采用壓差歸零式、風(fēng)標(biāo)式和五孔探針壓差比工作原理的迎角傳感器。飛行員借助安裝在飛機(jī)表面的攻角傳感器可以隨時(shí)了解飛行姿態(tài)。同樣，地面操縱人員通過對安裝在飛行器表面的角度傳感器隨時(shí)獲得高空飛行器的飛行姿態(tài)信息，及時(shí)遙控引導(dǎo)。