近年來，隨著發(fā)動機和排氣后處理系統(tǒng)的發(fā)展，發(fā)動機排氣管的廢氣排放量不斷減少，非廢氣排放已成為車輛顆粒物排放總量的主要來源。大量的研究表明，非廢氣排放量可以等于甚至超過廢氣排放量，我們對這兩種類型的排放量都有一個測量系統(tǒng)。此外，圍繞歐7排放標準的討論增加了對非廢氣顆粒物測量的興趣和需要。

• 用于高 級研究和常規(guī)測試的單一測量原理
• 不同尺寸顆粒的實時顆粒數(shù)、LDSA、質量
• 非廢氣排放中的實時粒度分布
• 非廢氣排放中的總重量質量
• 重量粒度分布
• 粒度分級顆粒的化學/元素分析
• 氣動直徑測量
• 現(xiàn)場條件儀表提供高達5年的保修 

DEKITA顆粒物測試儀的剎車制動器灰塵測量解決方案 

Dekati在提供高質量制動顆粒測量儀器方面擁有超過25年的經(jīng)驗。我們的制動排放測量解決方案包括顆粒檢測和稀釋系統(tǒng)，今天我們有用于研究和常規(guī)監(jiān)測制動排放（從6 nm到10μm）的解決方案。

• 研發(fā)和符合GTR-15的法規(guī)制動器磨損測量設置
• 用重量法測定PM10和PM2.5質量分數(shù)
• 滿足所有GTR-15要求和特定PMP建議的制動器粉塵稀釋
• 總濃度和詳細粒徑分布的實時測量
• 顆粒數(shù)、質量和LDSA濃度測量
• 船上和實驗室測量儀器
• 粒度分級顆粒的化學特性選擇
• 制動器排放測量

近年來，輪胎磨損排放物變得越來越重要，因為它們不僅會對環(huán)境產(chǎn)生重大影響，還會對輪胎和車輛的性能產(chǎn)生重大影響。顆粒是在輪胎和道路的相互作用中形成的，但也可以通過加熱輪胎而蒸發(fā)形成。由于不同的顆粒形成過程，輪胎發(fā)射的顆粒尺寸范圍從幾納米到幾微米不等。由于輪胎磨損產(chǎn)生的顆粒排放物是通過不同的機制形成的，并且包含各種尺寸的顆粒，因此需要具有非常寬的顆粒尺寸范圍的儀器來準確表征這些排放物。Dekati的輪胎磨損排放測量解決方案包括實時和重量顆粒測量系統(tǒng)。我們?yōu)檠芯亢统Ｒ?guī)監(jiān)測從6 nm到10μm的輪胎磨損排放提供了解決方案。

• 總濃度和詳細粒徑分布的實時測量
• 顆粒數(shù)和質量濃度測量
• 船上、實驗室和試驗臺測量儀器
• 粒度分級顆粒的化學特性選擇 

當來自燃燒室的氣體通過活塞環(huán)泄漏到曲軸箱中時，會形成竄氣。在與曲軸箱中的油蒸汽結合后，竄氣主要由油滴組成，并可能對潤滑油的損失和發(fā)動機表面的污垢起重要作用。通風系統(tǒng)用于將這些氣體從曲軸箱釋放回發(fā)動機進氣口或通過濾清器釋放到大氣中。如果沒有正常工作的通風和/或過濾系統(tǒng)，竄氣可能會對車輛的整體PM排放產(chǎn)生重大影響。竄氣顆粒的尺寸通常大于排氣尾管排放物中的尺寸，并且隨發(fā)動機類型、曲軸箱通風系統(tǒng)、發(fā)動機磨損和工作條件的不同而不同。

• 實時和重力法PM粒度分布測量
• 總濃度和詳細尺寸分布測量值6nm–10μm
• 直接高溫測量或稀釋系統(tǒng)測量選項
• 可用于一系列測量條件的完整設置
• PM測量結果始終與PM光學特性無關 

• 發(fā)動機排放測量和樣品處理
• 發(fā)動機排放
• 非道路車輛排放測量
• 非道路發(fā)動機排放

• HR-ELPI+，高分辨率ELPI®+，高分辨率實時粒度分布
• Dekati eFilter微粒傳感器，Dekati®eFilter?，帶過濾器支架的標準和實時PM測量
• Dekati低壓沖擊器，DLPI+，重量粒度分布16 nm–10μm