空速管泄漏測(cè)試說明

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瑞士史密泰克（Simtec AG）公司的加熱空速管是一種質(zhì)量輕的全-靜壓空速管。它集成了可調(diào)控溫度的加熱器和排水系統(tǒng)，可以防止冰和水汽聚集。當(dāng)無人飛行器（UAV）、遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)（RPA）及其他飛行器需要**的全壓和靜壓時(shí)，L型加熱空速管就是*佳的方案?？账俟芸梢耘cPSS-8ADC大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)或其他大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)一起使用。 集成的加熱電子線路把探頭的溫度調(diào)控在很窄的溫度范圍內(nèi)，通常在+80℃?？账俟芗訜崞鞯?大功率為30W(@24VDC)?？账俟?大探頭溫度和*大功率都可以由工廠或用戶配置。系統(tǒng)有狀態(tài)輸出信號(hào)顯示系統(tǒng)狀態(tài)工作。在飛行過程中，輸入一個(gè)信號(hào)就可以允許飛控計(jì)算機(jī)（或自動(dòng)駕駛儀）開啟和關(guān)閉加熱器。這樣可以在長(zhǎng)時(shí)間的飛行中節(jié)省電源。靜壓孔分布在空速管的不銹鋼探頭部位，可以得到*高精度和*好的加熱性能。

空速管泄漏測(cè)試說明

1、空速管可以在15000m高度和空速50m/s下工作

此時(shí)靜壓為12.044kPa，外界溫度為-56.5℃，只要用戶的電子器件在不裸露在此溫度下，能工作即可。

2、管路的泄漏主要取決于管路內(nèi)氣體與外界空氣的壓力差。

2.1、管路內(nèi)外壓差小，泄漏率??；壓差大，泄漏大。

2.2、泄漏還取決于被測(cè)管路內(nèi)的氣體體積大小。體積大，內(nèi)部氣體在短時(shí)間內(nèi)溫度變化小，泄漏小；體積小，在短時(shí)間內(nèi)，內(nèi)部氣體溫度變化大，表現(xiàn)在壓力變化大。

2.3、測(cè)量管路內(nèi)小體積的氣體泄漏，通常方法是外加大容量的氣罐，增大測(cè)試氣體體積。或延長(zhǎng)壓力平衡時(shí)間，即在達(dá)到壓力測(cè)試點(diǎn)時(shí)，等待5分鐘左右，讓管路內(nèi)氣體溫度達(dá)到平衡。

3、飛行器在15000m高度和空速在50m/s下，空速管內(nèi)的氣體壓差

無人機(jī)在15000m高度和空速50m/s下飛行時(shí)，靜壓為12.044kPa，動(dòng)壓(差壓)Qc為1.54kPa。也就是說在15000m高度下，空速管靜壓（Ps）管路內(nèi)的壓力與外界大氣壓力相當(dāng)，沒有壓差；總壓(Pt)管路內(nèi)的壓力比外界大氣高1.54kPa。

4、在地面模擬12000m高度和空速在30m/s下，空速管內(nèi)的氣體壓差

4.1、在地面模擬12000m高度和空速在30m/s下，此時(shí)靜壓Ps為19.33kPa，動(dòng)壓(差壓)Qc為0.55kPa。模擬12000m高度下，空速管靜壓（Ps）管路內(nèi)的壓力與當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫Γ?00 kPa）相差80kPa左右；總壓(Pt)管路內(nèi)模擬的壓力與當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫Γ?00 kPa）相差80kPa左右。

4.2、在地面模擬的情況時(shí)，空速管內(nèi)Ps和Pt氣體壓力與當(dāng)?shù)卮髿鈮毫Φ牟钪捣浅４?，要比飛行器在空中飛行時(shí)的壓差大的多。所以在地面模擬時(shí)，泄漏較大。

4.3、實(shí)際飛行時(shí)，空速管的排水孔也存在漏氣，但已經(jīng)做了氣動(dòng)補(bǔ)償。

備注：差壓（動(dòng)壓，Qc）=總壓（Pt）—靜壓（Ps）

5、空速管出廠時(shí)泄漏測(cè)試及方法

5.1、出廠時(shí)，Ps和Pt通道都分別在46.5kPa絕壓（相當(dāng)于6105m高度）下，滲漏測(cè)試。

5.2、此時(shí)Ps通道內(nèi)氣體壓力與外界大氣壓力(100kPa)的壓力差為53.5kPa。

5.3、此時(shí)Pt通道內(nèi)氣體壓力與外界大氣壓力(100kPa)的壓力差為53.5kPa,相當(dāng)于空速273m/s。

5.4、150秒內(nèi)，觀察壓力下降，如果不超過0.5kPa，認(rèn)為合格。測(cè)試時(shí)沒有外接大體積容器進(jìn)行緩沖。