新聞關(guān)鍵詞：空速管、皮托管、氣動補償、計算補償

我們許多飛機的空速管（皮托管）或者全靜壓管安裝在機頭上，還是設(shè)置在機身兩側(cè)。按照分類來講，用來測量飛行時飛行器受到的總壓和靜壓的空速管（皮托管）分為兩類：

氣動補償和計算補償空速管|皮托管之一、氣動補償空速管

氣動補償空速管直接對氣流的流速進行物理測量，*后得出飛機當前空速和氣壓高度值。反映在飛機上，就是飛機前鼻錐或機頭下方伸出的“槍刺”。這一類空速管的優(yōu)點是制造簡單，測量便捷。氣動補償空速管的長度一般比較長，伸出機頭位置1米左右，這樣才能到“干凈的”、無擾流的外界大氣壓力。

氣動補償和計算補償空速管|皮托管之二、計算補償空速管

**種空速管則是計算補償空速管，依賴高性能的大氣數(shù)據(jù)計算機，通過測量靜壓源誤差對應(yīng)相應(yīng)的函數(shù)曲線，由計算機計算并自動給出對應(yīng)的空速數(shù)據(jù)。相比較安裝在機身頭部的氣動補償空速管，計算補償空速管的長度較短和體積較小，一般在機頭兩側(cè)設(shè)置一組或兩組對應(yīng)的“L”型總靜壓管即可，但是對航電系統(tǒng)與大氣數(shù)據(jù)計算機的要求比較高。由于L型空速管長度較短，容易受到飛行器機身擾流影響而測不準空速和氣壓高度。所以計算補償空速管需要依據(jù)機頭氣動補償?shù)目账俟軘?shù)據(jù)來做補償。

因此，總的來看，無論是安裝在機身頭部的氣動補償空速管，還是安裝在機身兩側(cè)的計算補償空速管，但總體上L型全靜壓管所代表的計算補償空速管是**一代的。我們還可以看到這兩種空速管都已經(jīng)同時存在、互為備份了。而飛機量產(chǎn)定型后，往往會把氣動補償空速管拆除，只留下計算補償型空速管。這就是為何很多飛機原型機試飛時可以看到機頭長長的氣動補償空速管，待到飛機量產(chǎn)定型后，這些飛機都沒有機頭空速管了，他們被機身計算補償?shù)腖型靜壓管替代了。所以氣動補償空速管也稱為標準空速管。

氣動補償和計算補償空速管|皮托管外觀及類型：

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