空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器|大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)技術(shù)資料下載

         

五孔空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)                    加熱型空速管

碳纖維直柄型空速管                    不加熱空速管|微型迎角傳感器|側(cè)滑角傳感器|空速管系統(tǒng)

 高度空速傳感器-數(shù)字空速計(jì)                         大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和大氣總溫傳感器

當(dāng)我們?cè)谛蕾p各國外形優(yōu)美的飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)**那根“長(zhǎng)針”一定吸引了各位的目光。這枚“長(zhǎng)針”的學(xué)名為空速管，也叫皮托管。其原理十分簡(jiǎn)單，這根管子后方安裝了一系列高精度壓力傳感器。當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，所產(chǎn)生的氣流會(huì)沖進(jìn)管子，產(chǎn)生氣壓。

同時(shí)，根據(jù)此時(shí)大氣壓力的變化率等其他信息，便可以得出飛機(jī)的高度、速度甚至飛機(jī)迎角等數(shù)據(jù)。可以說，空速管為飛機(jī)的正常飛行提供了*基本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，也正因如此，目前世界絕大部分飛機(jī)（包括直升機(jī)）都不能擺脫對(duì)空速管的使用（民航客機(jī)是安裝在了機(jī)翼或尾部，F(xiàn)-22則是隱藏在座艙側(cè)下方），可以說是必不可少的配備。

那么，既然是如此重要的飛機(jī)部件，為什么說它讓人又愛又恨呢？其實(shí)通過F-22、F-15等飛機(jī)空速管的例子不難發(fā)現(xiàn)，盡量將空速管隱藏起來，是目前主流戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。但這樣做不僅會(huì)大大增加飛機(jī)的設(shè)計(jì)難度，同時(shí)也會(huì)降低空速管的測(cè)量精度?？杉幢闳绱?，設(shè)計(jì)師們依然想方設(shè)法將空速管隱藏起來，甚至取消這一設(shè)備（比如F-35的*新的嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感技術(shù)）。而之所以如此想讓空速管小時(shí)，則是因?yàn)樗堋暗K事”。

據(jù)悉，機(jī)頭的空速管會(huì)對(duì)雷達(dá)工作造成一定影響。眾所周知，戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)安裝在機(jī)頭的雷達(dá)罩內(nèi)，而安裝空速管的*佳位置也在機(jī)頭。但遺憾的是，空速管是不透波結(jié)構(gòu)，其會(huì)將照射到的雷達(dá)波直接反射回雷達(dá)，為了避免這個(gè)問題，只能再加上其他的吸波材料，但這樣做又會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)產(chǎn)生一小片盲區(qū)，同時(shí)飛機(jī)重量也會(huì)增加。

其次，空速管加大雷達(dá)罩的設(shè)計(jì)難度。在飛機(jī)高速飛行或者做大過載動(dòng)作時(shí)，空速管受到的力是非常大的。盡管空速管很“結(jié)實(shí)”，但是其和和雷達(dá)罩連接的部分要做“結(jié)實(shí)”可不容易。本來雷達(dá)罩是為雷達(dá)設(shè)計(jì)，但卻要同時(shí)考慮空速管的影響，為了保證連接處的強(qiáng)度，還要不可避免地采用高強(qiáng)度高質(zhì)量材料。這對(duì)于追求飛機(jī)高性能的設(shè)計(jì)師來說，是不想看到的。

*后，空速管會(huì)影響飛機(jī)的氣動(dòng)性能。盡管空速管看上去很細(xì)，但當(dāng)飛機(jī)在高速狀態(tài)下做高過載機(jī)動(dòng)時(shí)，任何小的凸起都會(huì)給飛機(jī)帶來很大的阻力，更何況空速管這根長(zhǎng)桿。同時(shí)，吹過空速管產(chǎn)生的氣流也是個(gè)很棘手的問題。并且對(duì)于隱身性要求極高的五代機(jī)來說，空速管也會(huì)對(duì)隱身造成不利影響。

這里順便提一下xx飛機(jī)，這款戰(zhàn)機(jī)很可能和F-35一樣采用嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感技術(shù)。至于目前仍然看到的那一根“刺眼的長(zhǎng)桿”，僅僅是為了在試飛時(shí)，更準(zhǔn)確地測(cè)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)而已。如果各位軍迷有心翻到F-22試飛時(shí)的照片，也會(huì)同樣發(fā)現(xiàn)F-22機(jī)頭的空速管。