2019年6月17日，萊昂納多公司推出帶有五孔探頭空速管遠程遙控飛行器系統(tǒng)(RPAS)-獵鷹探索者無人機，萊昂納多在巴黎航空展上展示了其zui新的無人機設計“獵鷹探索者”，這是該公司獵鷹戰(zhàn)術無人機系列中*大的一款，比EVO變型大兩倍。認證測試將于本月晚些時候與意大利航空管理局一起開始，預計將于年底完成。
 萊昂納多公司推出帶有五孔探頭空速管遠程遙控飛行器系統(tǒng)(RPAS)-獵鷹探索者無人機的續(xù)航時間為24小時，zui高工作高度為24000英尺，屬于中等高度、長續(xù)航能力的無人機，但萊昂納多電子公司機載傳感器和任務系統(tǒng)上等副總裁法布里齊奧·博吉亞尼（Fabrizio Boggiani）表示，該公司認為它是一個“優(yōu)異戰(zhàn)術系統(tǒng)”。
萊昂納多公司推出帶有五孔探頭空速管遠程遙控飛行器系統(tǒng)(RPAS)-獵鷹探索者無人機zui大起飛重量為1.3噸，有效載荷能力為350公斤，目前不會用于武裝無人機。該公司表示，無人機不受國際武器貿易規(guī)則結構的限制，因此很容易出口。

在萊昂納多公司推出帶有五孔探頭空速管遠程遙控飛行器系統(tǒng)(RPAS)-獵鷹探索者無人機揭幕后，新的RPA預計將于6月從意大利特拉帕尼機場開始首航。一系列的試驗將在一年中進行，zui終以平臺上的全集成傳感器套件的飛行活動結束。RPA可以zui早在2020年交付給發(fā)布客戶。該無人機將根據北約STANAG 4671進行認證，這意味著它將很容易被批準為北約國家飛行。

 獵鷹探索者無人機設計和特點
每個獵鷹探險者單元包括地面控制系統(tǒng)、地面數據終端、支持設備和兩架飛機。
這架無人駕駛飛機的特點是一個V型尾臂、一個推進式螺旋槳和一個伸縮式起落架。它為各種有效載荷的集成提供了開放式架構，以滿足多任務需求。

 獵鷹探索者無人機有效載荷詳細信息
法爾科探險家是一種模塊化飛機，可選擇使用萊昂納多的任務管理系統(tǒng)集成各種有效載荷。傳感器的基本組件包括多功能合成孔徑雷達（SAR）、光電（E/O）炮塔和信號智能套件。獵鷹探險者號由傳統(tǒng)的飛機引擎提供動力，使它能在空中停留24小時以上?！?機載Gabbiano T80UL監(jiān)視雷達將能夠進行測繪、地面移動目標指示和SAR操作。
安裝在無人機上的輕型光電空間傳感器（LEOSS）炮塔可容納多達8個傳感器，包括紅外（IR）和可視攝像頭、激光測距儀、激光照明器和激光指示器。
SAGE電子情報（ELINT）/信號情報（SIGINT）傳感器和自動識別系統(tǒng)（AIS）也集成在遙控飛機中。無人機可以適應各種第三方有效載荷，為操作員提供多種選擇，以配置飛機執(zhí)行一系列任務。
獵鷹探險者地面控制系統(tǒng)
地面控制站執(zhí)行飛機的控制和指揮操作。飛機與地面站之間的通信是通過超視距衛(wèi)星通信。
無人駕駛飛機通過給飛行路徑提供預先編程，飛行路徑包括起飛、飛行和著陸指令，用于執(zhí)行監(jiān)視活動。在飛行過程中，自動模式可以被人工指令覆蓋。
地面控制系統(tǒng)可以對任務數據進行實時和離線處理。在指揮、控制、通信、計算機和情報（C4I）網絡上對信息進行評估、處理和共享。
在海上作業(yè)時，可以使用遠程視頻終端接收實時數據。

關于五孔空速管|攻角傳感器|側滑角傳感器介紹：

由瑞士史密泰克.伯格（Simtec Buergel AG, swiss-airdata）公司生產的ADP5.5五孔探頭空速管（壓差比）攻角傳感器和側滑角傳感器的架構比較簡單，主要包括用來測量各種壓力的半球形或圓錐五孔探頭、安裝在機身的傳感器支撐部分以及連接探頭和支撐部分的來接部分。若干氣動管路貫穿探頭、連接部分和支撐部分傳導壓力，差壓傳感器將壓力信號轉換為電信號，通過公式，計算出攻角（迎角）和側滑角。

五孔探頭空速管攻角側滑角傳感器系統(tǒng)主要功能：五孔探頭空速管攻角側滑角傳感器系統(tǒng)為飛行器提供多種有價值的飛行參數，例如飛行高度（Hp）和速度(CAS和TAS)，迎角（攻角，AOA），側滑角（AOS）,靜壓（Ps）,動壓（Qc）,大氣總溫（TAT）和靜溫（OAT）。

瑞士史密泰克.伯格（Simtec Buergel AG, swiss-airdata）公司生產的ADP5.5五孔探頭空速管攻角側滑角傳感器系統(tǒng)可以安裝在試驗飛機、作戰(zhàn)飛機或者無人機（UAVs）。測量到的數據被傳送到小型飛機和無人機（UAV）機艙內嵌入式或便攜式大氣數據計算機（ADC）或飛行控制計算機（FCC）進行實時評估或后期處理。

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