日本SMC導桿氣缸選型手冊
SMC CJ2系列氣缸
SMC CJ2系列氣缸的安裝注意事項及使用說明：
1、 缸筒及活塞桿的滑桿部分嚴禁被物體撞傷或劃傷；
2、 端板前端固定工件時，活塞桿須處于完全復位狀態(tài)，端板固定時，在活塞桿上不要承受過大力矩；
3、 在未確認其他元件正常動作之前，不要使用；
4、認真閱讀并正確使用說明書內(nèi)容的基礎上安裝和使用產(chǎn)品；
5、要使用干燥、潔凈的空氣，含有大量冷凝水的空氣，會導致氣閥和其它氣動元件的動作**。故靠近換向閥的上游應安裝空氣過濾器。
SMC導桿氣缸參數(shù)
1)SMC導桿氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設計計算
.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞
桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞
面積(m2);p—氣缸工作壓力(Pa).實際中,由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩
擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.
SMC導桿氣缸的效率η是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)
(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣
缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響.
2)SMC導桿氣缸負載率β從對氣缸運行特性的研究可知,要**確定氣缸的實際輸出力是困難
的.于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為
β=氣缸的實際負載F×100%氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的實際負載是由實際工況所決定
的,若確定了氣缸負載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑.
對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負載率β為0.8;對于慣性
負載,如氣缸用來推送工件,負載將產(chǎn)生慣性力,負載率β的取值如下β<0.65當氣缸低速運動
,v<100mm/s時;β<0.5當氣缸中速運動,v=100～500mm/s時;β<0.35當氣缸高速運
動,v>500mm/s時.SMC導桿氣缸
3)SMC導桿氣缸耗氣量氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積,稱這個容積為壓縮空氣耗氣量
,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量.
4)SMC導桿氣缸的特性氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出
力及耗氣量密切相關的*低工作壓力,*高工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).氣缸的動態(tài)特性是指
在氣缸運動過程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時間的變化情況.它能
真實地反映氣缸的工作性能.
日本SMC導桿氣缸選型手冊
SMC導桿氣缸型號：
CJ2-10HW-100A
CJ2-10HW-15
CJ2-10HW-150
CJ2-10HW-15A
CJ2-10HW-30
CJ2-10HW-30A
CJ2-10HW-50
CJ2-10HW-50A
CJ2-10HW-60A
CJ2-10HW-75
CJ2-10HW-80
CJ2-10H-XC11-20
CJ2-10H-XC8-50
CJ2-10H-XC8-80
CJ2-10H-Z-10
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CJ2-10H-Z-100
CJ2-10H-Z-100Z
CJ2-10H-Z-10Z
CJ2-10H-Z-125Z
CJ2-10H-Z-15
CJ2-10H-Z-150
CJ2-10H-Z-150Z
CJ2-10H-Z-15Z
CJ2-10H-Z-175
CJ2-10H-Z-175Z
CJ2-10H-Z-200
CJ2-10H-Z-200Z
CJ2-10H-Z-25
CJ2-10H-Z-30
CJ2-10H-Z-300Z
CJ2-10H-Z-30Z
CJ2-10H-Z-35
日本SMC導桿氣缸選型手冊
CJ2-10H-Z-40
CJ2-10H-Z-40Z
CJ2-10H-Z-45
CJ2-10H-Z-45Z
CJ2-10H-Z-50
CJ2-10H-Z-50Z
CJ2-10H-Z-60
SMC導桿氣缸由于活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。SMC導桿氣缸套的磨損以**道活塞環(huán)和氣缸壁接觸部分*嚴重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機油中有雜質(zhì)而未被濾清器過濾，機油中的雜質(zhì)和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產(chǎn)生了磨料磨損，磨損后氣缸套變?yōu)檠男巍?/span>
發(fā)動機出現(xiàn)SMC導桿氣缸套嚴重磨損是由以下原因造成的：
(1)濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣未經(jīng)過濾短路進缸。由于空氣中的塵土、雜質(zhì)進入氣缸，造成氣缸套的磨損加劇。
(2)機油牌號不對，造成潤滑**，導致氣缸套磨損嚴重。
(3)使用劣質(zhì)柴油，燃燒后結(jié)焦嚴重，造成了氣缸套的嚴重磨損。
(4)操作問題。冷車起動，特別是在冬季冷車起動，由于機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足；同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，在起動瞬間得不到工作時那樣的潤滑，使氣缸壁的磨損增大。
(5)低溫行駛。由于溫度過低，不能保持良好的潤滑，增大了氣缸的磨損。
(6)氣缸套的質(zhì)量及裝配問題。
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