SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
日本SMC針型氣缸*顯著的特點(diǎn)就是占用空間小、動(dòng)態(tài)性好,抗扭能力強(qiáng),結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。它們適合于用作搬運(yùn)系統(tǒng),也可用于需要較大負(fù)載但又要求占用空間小的場(chǎng)合。 3種不同類(lèi)型的導(dǎo)向: - DGP基本氣缸,帶集成的導(dǎo)軌,用于較小的負(fù)載 - DGPL-GF帶普通軸承導(dǎo)軌,用于中等負(fù)載,較小的扭矩 - DGPL-KF滾珠軸承導(dǎo)軌,用于較大扭矩和較大負(fù)載,同時(shí)提供**導(dǎo)向。 派生型和功能: - 缸徑8到80 mm - 行程*長(zhǎng)3000 mm, 更長(zhǎng)需要預(yù)定 - D2 兩端都有氣接口 - KU, KV, KH 夾緊單元,分別位于前面, 下面, 后面 - GV 加長(zhǎng)滑塊/活塞 - HD重載導(dǎo)軌用于扭矩大,導(dǎo)向精度要求高的場(chǎng)合 - DGPI 派生型集成有位移傳感器,缸徑從 25 到 63 mm for,可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器, 也可選帶SPC200 定位控制器。 - 派生型號(hào)GA,具有防污濁保護(hù)能力,用于行程到2 m的 DGxL-KF - DGPL-KF為長(zhǎng)久潤(rùn)滑型 - 可選帶液壓緩沖器 - 可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器 - 可選帶 MLO或MME 型位移傳感器,在結(jié)合SPC200 定位控制器或SPC11電子式終端位置控制器后可實(shí)現(xiàn)智能軟停止功能。
針形氣缸CJ2D6-10D
針形氣缸CJ2D6-15D
針形氣缸CJ2D6-20D
針形氣缸CJ2D6-20D-XB9
針形氣缸CJ2D6-5D
針形氣缸CJ2L10-15D-XB6
針形氣缸CJ2L16-15D
針形氣缸CJ2L16-30D
針形氣缸CJ2L6-5D
針形氣缸CJ2L6-5D-XB9
針形氣缸CJ2T10-10D
針形氣缸CJ2T10-10D-B
針形氣缸CJ2T10-15D
針形氣缸CJ2T10-20D
針形氣缸CJ2T10-25D
針形氣缸CJ2T10-30D
針形氣缸CJ2T10-5D
針形氣缸CJ2T16-10D
針形氣缸CJ2T16-15D
針形氣缸CJ2T16-20D
針形氣缸CJ2T16-25D
針形氣缸CJ2T16-30D
針形氣缸CJ2T16-5D
針形氣缸CJ2T16-5D-B
針形氣缸CJ2T6-10D
針形氣缸CJ2T6-15D
針形氣缸CJ2T6-20D
針形氣缸CJ2T6-5D
SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
日本SMC針型氣缸所設(shè)緩沖裝置種類(lèi)很多,上述只是其中之一,當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施,達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知,通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,但速度易于控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),采用措施得當(dāng),一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),取長(zhǎng)補(bǔ)短,即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。
針形氣缸CJ210-U1P00230
針形氣缸CJ210-U1Q00130
針形氣缸CJ2B10-10D
針形氣缸CJ2B10-10D-B
針形氣缸CJ2B1010DCM333
針形氣缸CJ2B10-15D
針形氣缸CJ2B10-15D-B
針形氣缸CJ2B1015DX1972
針形氣缸CJ2B10-15D-XB6
針形氣缸CJ2B10-15D-XB9
針形氣缸CJ2B10-20D
針形氣缸CJ2B10-20D-B
針形氣缸CJ2B10-25D
針形氣缸CJ2B10-30D
針形氣缸CJ2B10-30D-B
針形氣缸CJ2B10-35D
針形氣缸CJ2B10-40D
針形氣缸CJ2B10-5D
針形氣缸CJ2B10-5D-B
針形氣缸CJ2B10-5D-XB6
針形氣缸CJ2B10D-PS
針形氣缸CJ2B10D-XB6-PS
針形氣缸CJ2B10D-XB7-PS
針形氣缸CJ2B10D-XC22PS
針形氣缸CJ2B10-PS
針形氣缸CJ2B16-10D
針形氣缸CJ2B16-10D-B
針形氣缸CJ2B1610DCM333
針形氣缸CJ2B16-15D
SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
針形氣缸CJ2B16-15D-B
針形氣缸CJ2B16-20D
針形氣缸CJ2B16-20D-B
針形氣缸CJ2B16-25D
針形氣缸CJ2B16-30D
針形氣缸CJ2B16-30D-B
針形氣缸CJ2B16-5D
針形氣缸CJ2B16-5D-B
針形氣缸CJ2B16D-PS
針形氣缸CJ2B16D-XB6-PS
針形氣缸CJ2B16D-XB7-PS
針形氣缸CJ2B16D-XC22PS
針形氣缸CJ2B16-PS
針形氣缸CJ2B4-10D-B
針形氣缸CJ2B4-20D
針形氣缸CJ2B4-5D-B
針形氣缸CJ2B6-10D
針形氣缸CJ2B6-10D-B
針形氣缸CJ2B6-15D
針形氣缸CJ2B6-15D-B
針形氣缸CJ2B6-15D-XB9
針形氣缸CJ2B6-20D
針形氣缸CJ2B6-20D-B
針形氣缸CJ2B6-25D
針形氣缸CJ2B6-25D-B
針形氣缸CJ2B6-5D
針形氣缸CJ2B6-5D-B
針形氣缸CJ2B6-5D-XB6
針形氣缸CJ2B6D-PS
針形氣缸CJ2B6D-XB6-PS
針形氣缸CJ2B6D-XB7-PS
針形氣缸CJ2B6D-XC22-PS
針形氣缸CJ2B6-PS
針形氣缸CJ2D10-10D
SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
針形氣缸CJ2D10-10D-B
針形氣缸CJ2D10-15D
針形氣缸CJ2D10-15D-B
針形氣缸CJ2D10-20D
針形氣缸CJ2D10-20D-XB9
針形氣缸CJ2D10-25D
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針形氣缸CJ2D10-5D
針形氣缸CJ2D16-10D
針形氣缸CJ2D16-15D
針形氣缸CJ2D16-20D
針形氣缸CJ2D16-25D
針形氣缸CJ2D16-30D
針形氣缸CJ2D16-5D
日本SMC針型氣缸所設(shè)緩沖裝置種類(lèi)很多,上述只是其中之一,當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施,達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知,通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,但速度易于控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),采用措施得當(dāng),一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),取長(zhǎng)補(bǔ)短,即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣),此時(shí)液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小,就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度??梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。
SMC針形氣缸CJ2T10-20D,全新SMC針型氣缸
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