北京地鐵即將告別“2元時代”背后，折射出公共服務(wù)背后的隱患。依靠地方財政補貼公共服務(wù)注定難以持續(xù)，地鐵漲價或許只是開始，水、電、天然氣價格有望跟漲。

北京地鐵調(diào)價暴露公共服務(wù)隱患

北京市日前公布的一份通知中提出，地鐵漲價只是開始 電價改革為時不遠(yuǎn)將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺，這意味著北京地鐵“2元時代”將終結(jié)。消息一出，輿論嘩然。表面上看這是地鐵票價問題，實際上折射出公共服務(wù)背后的隱患。

目前的公共服務(wù)大多是由壟斷性行業(yè)提供，

看到這個標(biāo)題不必驚訝，我認(rèn)為對于三星這樣一家“財大氣粗”的韓國公司來說，這是極有可能的事。只不過關(guān)于科技公司涉及汽車制造，財大氣粗 三星造電動汽車靠譜嗎？我們聽到的更多是蘋果與Google，一家瞄準(zhǔn)了車內(nèi)互聯(lián)，一家迷上了自動駕駛。殊不知，核相儀在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，*有“資格”去造汽車的，其實是三星。

政府通過財政補貼的方式，降低企業(yè)向社會收取的費用，彌補相關(guān)企業(yè)的“政策性虧損”。這種做法集中體現(xiàn)在自來水、煤氣、電力、電信、交通運輸?shù)鹊瘸鞘邪l(fā)展基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)上。

不可否認(rèn)，財政補貼對一些公益性行業(yè)很有必要，地鐵漲價只是開始 電價改革為時不遠(yuǎn)但財政補貼運行機制在一定程度上仍然不公開不透明，行政力量占據(jù)**主導(dǎo)，導(dǎo)致運行效率低、易滋生腐敗等弊端。

近年來，部分公共服務(wù)企業(yè)在價格方面頻頻向市場和國際看齊，而在運行機制、制度建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量方面，則往往以所謂“國情”作為托辭，拒絕或延緩“接軌”，導(dǎo)致公眾普遍對公共服務(wù)漲價反感。

靠地方財政補貼公共服務(wù)難持續(xù)

數(shù)據(jù)顯示，北京市每年都有巨額財政補貼專項投向公交、地鐵。2008年至2012年，北京市對地面公交、軌道交通補貼逐年遞增，平均占政府財政收入的5.5%，遠(yuǎn)高于廣州的1.3%、上海的2.1%。

北京對地鐵公交的高額補貼必然擠占其他民生支出。以2012年為例，北京公交補貼占財政支出的11%，而當(dāng)年社會保障和就業(yè)支出僅占財政支出的7.6%。這種補貼政策是一種“普惠”政策，與“定向”補貼相比并不是*明智的選擇，也不利于公交的可持續(xù)發(fā)展。