2013-2015年碳酸鋰需求增速約10%,動力電池需求量不大。供給過剩壓制鋰價 鋰輝石價格堅挺工業(yè)領(lǐng)域的碳酸鋰需求占70%,與宏觀經(jīng)濟同步。移動鋰電需求增長已平穩(wěn),鋰電池市場潛力在于動力電池和儲能設(shè)備的規(guī)?；瘧?yīng)用。2015年純電動和插電式混動汽車產(chǎn)銷量有望達到40萬輛,折合碳酸鋰需求1.17萬噸,貢獻不算大。預(yù)計2013-2015碳酸鋰需求年增長9.7%,需求量分別為16.5萬噸、18.1萬噸和19.8萬噸。

2014年全球碳酸鋰產(chǎn)能過剩達2萬噸,碳酸鋰價格將逐步下跌。

看到這個標題不必驚訝，我認為對于三星這樣一家“財大氣粗”的韓國公司來說，這是極有可能的事。只不過關(guān)于科技公司涉及汽車制造，財大氣粗 三星造電動汽車靠譜嗎？我們聽到的更多是蘋果與Google，一家瞄準了車內(nèi)互聯(lián)，一家迷上了自動駕駛。殊不知，核相儀在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中，*有“資格”去造汽車的，其實是三星。

預(yù)計2013-2015年全球碳酸鋰有效產(chǎn)能分別16.8萬噸、20.2萬噸、26.9萬噸,2014年將過剩2萬噸。碳酸鋰供應(yīng)不再短缺,隨著新項目陸續(xù)達產(chǎn),產(chǎn)品價格將逐步下跌。

外購礦石的廠商提鋰成本*高,其成本線對鋰價構(gòu)成支撐。行業(yè)將維持鹽湖礦石的二元供應(yīng)結(jié)構(gòu),外購礦石廠商提鋰成本*高,預(yù)計2014年產(chǎn)量5萬噸。供給過剩壓制鋰價 鋰輝石價格堅挺工業(yè)級碳酸鋰的行業(yè)邊際成本約3.3萬元/噸,可能對碳酸鋰價格構(gòu)成支撐。

外售鋰輝石市場呈雙寡頭格局,下游企業(yè)還有盈利空間,鋰輝石可維持高報價。**、短期僅天齊、路翔有外售鋰輝石供應(yīng),精礦產(chǎn)能分別為80萬噸、19萬噸,呈雙寡頭格局。**、預(yù)計全球鋰輝石精礦需求50-55萬噸/年,供給有所富余,但路翔股份產(chǎn)能較小,天齊沒有打價格戰(zhàn)的動力。第三、目前工業(yè)級碳酸鋰不含稅價約37,000元/噸,外購礦石提鋰的完全成本約33,000元/噸,仍有一定利潤空間。綜合來看,上游精礦供應(yīng)商有能力維持380-390美元/噸的高報價,鋰價下跌擠壓的是下游外購提鋰企業(yè)盈利。

我們對碳酸鋰行業(yè)的看法:

1.2012年是碳酸鋰的價格高點,2013年三季度可能是行業(yè)盈利轉(zhuǎn)差的拐點。

2.產(chǎn)業(yè)鏈排序:南美鹽湖>鋰輝石采選>國內(nèi)鹽湖>中游提鋰加工。

3.供給過剩、價格下行壓制碳酸鋰行業(yè)基本面。

機會:1)全球碳酸鋰產(chǎn)能的地域分布集中,氣候災(zāi)害、新項目投產(chǎn)延遲造成供給收縮、鋰價上漲的板塊性投資機會;2)上游精礦供應(yīng)偏緊,看好擁有上等礦山的企業(yè),包括路翔股份、天齊鋰業(yè)和江特電機。