堅定不移謀**之五

　　12月3日，由中國南車青島四方機車車輛公司研制的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗中創(chuàng)出486.1公里的世界*高運營時速。

　　不久前在北京舉行的第七屆世界高鐵大會上，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光透露，南車四方公司正在制造一列完整的試驗車，明年沖擊500公里以上時速。

　　據(jù)悉，不同于2007年法國TGV沖擊574.8公里*高試驗時速的破壞性試驗，而是要讓車完整地跑下來。高速試驗列車與運營列車不同，為了提高速度，列車在輪軌、電機等各方面進行改造，并拋棄不必要的一些車廂裝置，甚至墊高軌道。試驗列車不具備運營條件，但通過極速試驗，可以獲取高速列車運行中的重要數(shù)據(jù)。

　　無疑，這將是****的。

　　2008年8月1日，隨著我國自主**新建時速350公里京津城際投入運營，這種集當今我國自主**世界高新技術(shù)于一體的高速鐵路在中華大地橫空出世，點燃了“高鐵中國”的星星之火，而且迅速形成燎原之勢。與此同時，世界高鐵運營*快時速只有200到300公里。

　　來自鐵道部消息，舉世矚目的京滬高鐵也將在明年底開通運營，比當初預(yù)定的五年建設(shè)工期整整縮短兩年。屆時，這條總投資高達2200億、世界上一次建成里程*長、運營時速高達380公里的宏偉工程無疑將代表當今世界軌道交通科學(xué)之巔。

　　6年前，我國鐵路的運行時速還不到100公里，6年后，從沒有一寸高鐵到目前包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速200—250公里的線路，我國已投入運營的高速鐵路總計達到6920營業(yè)公里。高速鐵路運營里程及速度均居****位。

　　的確，中國擁有了世界上*快、系統(tǒng)*復(fù)雜的高速鐵路體系。高速鐵路技術(shù)雖然在日本和歐洲率先興起，但是在中國引進并改造這一技術(shù)后，鐵**摸索出一條自主**之路，成為**中國高鐵騰飛的關(guān)鍵力量。

　　2007年4月18日零時，中國鐵路實施第六次鐵路大提速，當天*大的新聞是從上海開出的一趟時速達200公里的國產(chǎn)“和諧號”動車組D460次列車，高速駛往蘇州，這是當日發(fā)出的首趟動車組列車。

　　“和諧號”動車組，一個嶄新的形象旋即映入國人的視野。

　　“和諧號”動車組是怎么誕生的？

　　記者在多次采訪中得知，為加快鐵路發(fā)展，自2004年以來，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題，他們用睿智的目光放眼世界，以博大的胸懷計議國策，*終確定了“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求和“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的基本方針，為中國鐵路通過引進消化吸收再**，加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化指引了方向。

　　一場波瀾壯闊的引進消化吸收再**的戰(zhàn)役由此打響。

　　由于中國龐大的高鐵建設(shè)市場，引來歐洲、日本等高鐵原創(chuàng)國相關(guān)企業(yè)爭相進入中國市場。而鐵道部也快速確立了只面對國內(nèi)企業(yè)招標，引進3輛原裝車驗證，國內(nèi)散件少量組裝，其余全部在國內(nèi)生產(chǎn)的運作模式。2010年2月2日，張曙光在接受新華社等多家媒體記者采訪時說：“我們在引進時就很清楚，引進的目的是搭建再**的平臺，時速200公里只是我們的起點，我們要做的是300公里、350公里甚至380公里。”

　　以張曙光為領(lǐng)軍的科研團隊從2004年開始，通過3年多的引進消化吸收再**，加上我國鐵路十幾年對高速鐵路技術(shù)的跟蹤與積累，使我國鐵路在較短時間內(nèi)、以較低的成本掌握了高速動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等9項關(guān)鍵技術(shù)和10項主要配套技術(shù)。此后，一系列時速200公里及以上的動車組在鐵路第六次既有線大提速時亮相。

　　龐大的高鐵工程項目給國內(nèi)眾多科研院所提供了一個巨大的研發(fā)平臺，也得到了國家科技部的大力支持，使中國高速鐵路**工程形成了一個國內(nèi)大協(xié)作的局面。

　　2007年8月17日，科技部與鐵道部共同建立起中國鐵路裝備現(xiàn)代化自主**平臺，在這個行業(yè)與科技部共同構(gòu)建的頭個***自主**平臺上，鐵道部將作為產(chǎn)業(yè)的代表，在**體系中發(fā)揮市場引導(dǎo)、拉動產(chǎn)業(yè)的作用，科技部將作為學(xué)、研代表，在體系中發(fā)揮科研資源配置、提升基礎(chǔ)研究水平的支撐保障作用。屆時，鐵道部將集中國內(nèi)外的一切相關(guān)企業(yè)資源；科技部將集中國內(nèi)**高校、科研機構(gòu)、國外專業(yè)科研團體的科研資源，以及一大批以科學(xué)院、工程院院士為領(lǐng)軍人物的科研團隊，共同完成中國鐵路裝備現(xiàn)代化的自主**。

　　僅僅半年后，兩部之間的合作再進一步。2008年2月26日，科技部與鐵道部在北京釣魚臺國賓館簽署了《中國高速列車自主**聯(lián)合行動計劃》，明確提出中國將研制成功符合京滬高速鐵路運營需求的時速350公里及以上等級的高速列車。

　　據(jù)鐵道部*新資料顯示，幾年來，直接參與高鐵技術(shù)研發(fā)**活動的有國內(nèi)近20多所大學(xué)和研究院所，50多名兩院院士和1萬多名研究人員，系統(tǒng)解決了我國高速鐵路的一系列重大關(guān)鍵技術(shù)，他們在引進時速200公里及以上動車組技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過快速消化吸收再**，突破了制約速度提升的核心技術(shù)，使國產(chǎn)高速列車實現(xiàn)了由時速200公里到350公里的技術(shù)升級；并在大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動、人機界面等方面，進行了系統(tǒng)**，同時帶動了材料、航空、信息等高新技術(shù)領(lǐng)域的迅猛發(fā)展。

　　成功的道路使我國鐵路現(xiàn)代化裝備捷報頻傳。

　　2007年12月22日，我國首列國產(chǎn)化時速300公里及以上“和諧號”動車組列車下線。

　　2008年4月11日，國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組下線。

　　2010年10月26日，時速380公里的新一代高速動車組在滬杭高鐵閃亮登場。

　　中國高鐵運行時速從250公里到350公里再到今年的380公里，僅用了不到6年。而發(fā)達國家走完這段路則用了近30年。中國在高鐵技術(shù)上享有后發(fā)優(yōu)勢，綜合了多個國家在高鐵技術(shù)上所擁有的技術(shù)專長，并發(fā)展出了中國獨具特色并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。

　　不僅動車組，在高速鐵路設(shè)計建設(shè)方面，中國也在走著同樣的路。在轟轟烈烈的高速列車引進消化吸收再**的同時，與高速鐵路建設(shè)相關(guān)的公務(wù)工程，牽引供電、運行控制與通信、客運服務(wù)、綜合維修、**防災(zāi)和應(yīng)急處理等技術(shù)也緊鑼密鼓地展開實驗并開始設(shè)計建設(shè)。

　　中國高速鐵路又一個領(lǐng)軍人物、鐵道部總工程師、新當選的中國工程院院士何華武曾在一篇《快速發(fā)展的中國高速鐵路》的演講中這樣說，近幾年來，在學(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們系統(tǒng)總結(jié)了多年來我國客運專線工程技術(shù)、科研試驗成果，針對高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，又進一步開展了研究、試驗、驗證、預(yù)設(shè)計、工程設(shè)計咨詢，技術(shù)裝備的自主**和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。初步形成適合中國國情、路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。

　　自主**永無止境，中國高鐵技術(shù)的**始終面向未來，始終把目光瞄準技術(shù)*前沿。據(jù)悉，幾年來，圍繞高速鐵路自主**，中國已經(jīng)建成5個***實驗室和4個***工程實驗室，開始著手對智能交通及超高速等未來技術(shù)進行超前研發(fā)。

　　據(jù)悉，未來中國高鐵將全部采用智能化動車，采用*先進的傳感技術(shù)，**監(jiān)控高速列車各個系統(tǒng)，提高列車的主動**預(yù)防能力。