FESTO EG-PK系列圓形氣缸樣本,費斯托圓形氣缸
德國FESTO氣缸的數(shù)量和排氣量的關(guān)系*密切,氣缸的數(shù)量越多,排氣量也就越大,出的動力也就越好.車沒有**的,發(fā)動機也不例外.氣缸的數(shù)量越多,發(fā)動機也就越大,車也就越大,油耗也越多,保養(yǎng)和車的價格也就越貴.我比較喜歡的發(fā)動機有法拉利F430的發(fā)動機,寶馬直列六缸發(fā)動機,馬自達(dá)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機,保時捷和斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機
德國FESTO氣缸上可以用三位五通中封電磁閥來做中間停止回路，但實際上因為氣體的可壓縮性太高，這種中間停止是沒有精度可言的，因為慣性能沖個幾厘米都屬于正常。所以一般如果是三個固定位置一般可以用三位置氣缸來實現(xiàn)，這種氣缸可以做到較大缸徑，且位置精度可以靠加工精度保證，是性價比比較好的選擇。一般的標(biāo)準(zhǔn)氣缸都可以進行定制。如果是任意位置或者比三個位置多的情況，精度低的可以用帶鎖氣缸，精度可以確保在±1mm；再高精度的就只能用電動執(zhí)行器來實現(xiàn)了，應(yīng)該可以達(dá)到0.1mm或者0.02mm。但是電動執(zhí)行器一般的帶負(fù)載能力較低，負(fù)載比較輕的話可以考慮。重載的話還要加氣力平衡機構(gòu)
德國FESTO氣缸行程長。組合（串連）在一起就是一個三位氣缸（二個氣缸的活塞桿直接接觸。動作原理是：1、二個氣缸全縮回就是氣缸位置1；2、位于串連氣缸底部的氣缸，行程短的活塞桿伸出時，推行程長的氣缸活塞桿運動到位置2；3、此狀態(tài)下，行程長的氣缸活塞再被驅(qū)動，走完余下的行程到達(dá)位置
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生長久的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
FESTO EG-PK系列圓形氣缸樣本,費斯托圓形氣缸
15883EG-2,5-5-PK-2單作用
推的動作2,5 mm1.9 N5 mm無緩沖15884EG-2,5-10-PK-2單作用
推的動作2,5 mm1.9 N10 mm無緩沖15885EG-4-5-PK-2單作用
推的動作4 mm5 N5 mm無緩沖15886EG-4-10-PK-2單作用
推的動作4 mm4.9 N10 mm無緩沖15887EG-4-15-PK-2單作用
推的動作4 mm4.9 N15 mm無緩沖15888EG-4-20-PK-2單作用
推的動作4 mm4.9 N20 mm無緩沖15891EG-6-5-PK-3單作用
推的動作6 mm11.8 N5 mm在一端
不可調(diào)節(jié)15892EG-6-10-PK-3單作用
推的動作6 mm11.8 N10 mm在一端
不可調(diào)節(jié)15893EG-6-15-PK-3單作用
推的動作6 mm11.8 N15 mm在一端
不可調(diào)節(jié)15894EG-6-20-PK-3單作用
推的動作6 mm11.8 N20 mm在一端
不可調(diào)節(jié)15895EG-6-25-PK-3單作用
推的動作6 mm11.8 N25 mm在一端
不可調(diào)節(jié)
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