日本SMC鎖緊氣缸,CNGBN20-150-D

日本SMC鎖緊氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps，同時(shí)，容積很小的無(wú)桿腔（包括環(huán)形空間C）通過(guò)排氣孔3與大氣相通，故無(wú)桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開(kāi)始移動(dòng)后，在*小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動(dòng)，使無(wú)桿腔壓力急劇增加，直至與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段。第I區(qū)段的作用時(shí)間極短（只有幾毫秒）。在第I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小，故第I區(qū)段末，無(wú)桿腔壓力p1（作用在活塞**積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運(yùn)動(dòng)加速度，使活塞高速運(yùn)動(dòng)，即進(jìn)行沖擊。

日本SMC鎖緊氣缸為例介紹氣缸的選型步驟。（1）氣缸缸徑。根據(jù)氣缸負(fù)載力的大小來(lái)確定氣缸的輸出力，由此計(jì)算出氣缸的缸徑。（2）氣缸的行程。氣缸的行程與使用的場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān)，但一般不選用滿行程。（3）氣缸的強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算（4）氣缸的安裝形式。氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定。一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)（如車(chē)床、磨床等）應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸。，在活塞桿除直線運(yùn)動(dòng)外，還需作圓弧擺動(dòng)時(shí)，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時(shí)，應(yīng)選用相應(yīng)的特種氣缸。（5）氣缸的緩沖裝置。根據(jù)活塞的速度決定是否應(yīng)采用緩沖裝置。（6）磁性開(kāi)關(guān)。當(dāng)氣動(dòng)系統(tǒng)采用電氣控制方式時(shí)，可選用帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸。（7）其它要求。如氣缸工作在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需在活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無(wú)污染時(shí)需選用無(wú)給油或無(wú)油潤(rùn)滑氣缸。2.氣缸直徑計(jì)算氣缸直徑的設(shè)計(jì)計(jì)算需根據(jù)其負(fù)載大小、運(yùn)行速度和系統(tǒng)工作壓力來(lái)決定。首先，根據(jù)氣缸安裝及驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)際工況，分析計(jì)算出氣缸軸向?qū)嶋H負(fù)載F，再由氣缸平均運(yùn)行速度來(lái)選定氣缸的負(fù)載率，初步選定氣缸工作壓力（一般為0.4MPa～0.6MPa）再由F計(jì)算出氣缸理論出力Ft，*后計(jì)算出缸徑及桿徑，并按標(biāo)準(zhǔn)圓整得到實(shí)際所需的缸徑和桿徑。例題氣缸推動(dòng)工件在水平導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)。已知工件等運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量為m＝250kg，工件與導(dǎo)軌間的摩擦系數(shù)＝0.25，氣缸行程s為400mm，經(jīng)1.5s時(shí)間工件運(yùn)動(dòng)到位，系統(tǒng)工作壓力p=0.4MPa，試選定氣缸直徑。

鎖緊氣缸   CNG/CDNG
	形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑(mm) 鎖機(jī)構(gòu) 標(biāo)準(zhǔn)型 CNG  單桿雙作用 20,25,32,40 彈簧鎖 特長(zhǎng) 適合中間停止及急停?落下防止用的鎖緊氣缸。(雙向鎖緊) 帶磁性開(kāi)關(guān)(CDNG系列：CDNG)

日本SMC鎖緊氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

日本SMC鎖緊氣缸,CNGBN20-150-D

SMC鎖緊氣缸型號(hào)：

SMC鎖緊氣缸CNG-025-24

SMC鎖緊氣缸CNG-032-24

SMC鎖緊氣缸CNG25-U1P001660

SMC鎖緊氣缸CNGA20D-UA

SMC鎖緊氣缸CNGA25D-UA

SMC鎖緊氣缸CNGA32D-UA

SMC鎖緊氣缸CNGA40D-UA

SMC鎖緊氣缸CNGBA20-200-D

SMC鎖緊氣缸CNGBA32-250-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN20-150-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN20-250-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN20-400-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN20-KIT

SMC鎖緊氣缸CNGBN25-150-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN25-200-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN25-300-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN25-50-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN25-75J-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN25-KIT

SMC鎖緊氣缸CNGBN32-50-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN32-KIT

SMC鎖緊氣缸CNGBN40-250-D

SMC鎖緊氣缸CNGBN40-KIT

SMC鎖緊氣缸CNG-F025

SMC鎖緊氣缸CNG-F032

SMC鎖緊氣缸CNG-F040

SMC鎖緊氣缸CNG-L020

SMC鎖緊氣缸CNG-L025

SMC鎖緊氣缸CNGN20D-UA

SMC鎖緊氣缸CNGN25D-UA

SMC鎖緊氣缸CNGN32D-UA

SMC鎖緊氣缸CNGN40D-UA

氣缸結(jié)構(gòu)原理1－齒條組件2－彈簧柱銷3－滑塊4－端蓋5－缸體6－軸承7－軸8－活塞9－齒輪齒輪齒條式擺動(dòng)氣缸是通過(guò)連接在活塞上的齒條使齒輪回轉(zhuǎn)的一種擺動(dòng)氣缸，其結(jié)構(gòu)原理如圖13－14所示。活塞僅作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，摩擦損失少，齒輪傳動(dòng)的效率較高，此擺動(dòng)氣缸效率可達(dá)到95%左右。三、氣缸的技術(shù)參數(shù)1）氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算與液壓缸類似，可參見(jiàn)液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算。如雙作用單活塞桿氣缸推力計(jì)算如下：理論推力（活塞桿伸出）Ft1＝A1p（13-1）理論拉力（活塞桿縮回）Ft2＝A2p式中（13-2）Ft1、Ft2——?dú)飧桌碚撦敵隽Γ?/span>N）；A1、A2——無(wú)桿腔、有桿腔活塞面積（m2）；p—?dú)飧坠ぷ鲏毫Γ?/span>Pa）。實(shí)際中，由于活塞等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力，活塞桿的實(shí)際輸出力小于理論推力，稱這個(gè)推力為氣缸的實(shí)際輸出力。氣缸的效率是氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值，即FFt（13-3）所以FA1p（13-4）氣缸的效率取決于密封的種類，氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤(rùn)滑狀態(tài)。此外，氣缸的運(yùn)動(dòng)速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生一定的影響。2）負(fù)載率β從對(duì)氣缸運(yùn)行特性的研究可知，要**確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的。于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時(shí)，常用到負(fù)載率的概念。氣缸的負(fù)載率β定義為＝氣缸的實(shí)際負(fù)載氣缸的理論輸出力FFt100%（l3－5）氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際???況所決定的，若確定了氣缸負(fù)載率，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計(jì)算氣缸的缸徑。對(duì)于阻性負(fù)載，如氣缸用作氣動(dòng)夾具，負(fù)載不產(chǎn)生慣性力，一般選取負(fù)載率β為0.8；對(duì)于慣性負(fù)載，如氣缸用來(lái)推送工件，負(fù)載將產(chǎn)生慣性力，負(fù)載率β的取值如下β＜0.65當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng)，v＜100mm/s時(shí)；β＜0.5當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng)，v＝100～500mm/s時(shí)；β＜0.35當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng)，v＞500mm/s時(shí)。3）氣缸耗氣量氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積，稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣量，一般情況下，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。4）氣缸的特性氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的*低工作壓力、*高工作壓力、摩擦阻力等參數(shù)。氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指在氣缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力，溫度，活塞速度、位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情況。它能真實(shí)地反映氣缸的工作性能。四、氣缸的選型及計(jì)算1.氣缸的選型步驟氣缸的選型應(yīng)根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。

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