日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸,MY2C16G-180日本SMC導桿氣缸
無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機構，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸。這種氣缸的*大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間，分為磁偶無桿氣缸（磁性氣缸）與機械式無桿氣缸。
日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸原理
日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸和普通氣缸的的工作原理一樣,只是外部連接、密封形式不同 。
氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁體(運動部件),它對清潔度要求蠻高的,日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸經常要拆下來汽油清洗,可能與它的工作環(huán)境有關吧。無桿氣缸快易優(yōu)自動化選型有收錄。
無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導軌里，外部負載給活塞相連，作動靠進氣。
日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸的運動是利用空心活塞桿內的永磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁鐵運動來實現(xiàn)的，因其在速度快，負載高時內外磁環(huán)易脫開，故使用沒那么廣泛，其負載質量的大小需查找其質量與速度的特性曲線。故機械式用的比較多。
活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理是：在活塞上安裝一組高強磁性的長久磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。
用途
在氣動系統(tǒng)中作執(zhí)行元件?？捎糜谄?、地鐵及數(shù)控機床的開閉門，機械手坐標的移動定位，無心磨床的零件傳送、組合機床進給裝置以及自動線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等。
MY2C16G-100L
MY2C16G-180
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MY2C16G3000XB11
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MY2C16G-400
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MY2C16G-400L
MY2C16G-500
MY2C25500LX416W
MY2C25G-150L
MY2C25G-300L
MY2C25G-400H
MY2C25G-500
MY2C40G-400LH
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MY2H16G105LXB10
MY2H16G-150H
MY2H16G-150L
MY2H16G155LXB10
日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸重量輕、結構簡單
2、無外泄漏，適用于中位停止
3、日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸,MY2C16G-180日本SMC導桿氣缸當限位機構使負載停止時，謹防活塞與移動組件脫開
4、若要取下外部移動組件，先用力將組件與活塞錯位，
5、即可使磁性保持力消失
6、采用磁性耦合式結構，應用范圍廣泛的省空間氣缸。
7、帶磁性開關(CDY1S系列：CDY1S)
日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸有兩種一種是磁藕式和機械式兩種選型一般注重負載力還有就是你安裝方式安裝掛壁式安裝還有水平安裝水平安裝時有兩種一種是滑塊朝下和朝上都是有講究的！速度慢也有很多原因的！首先是氣壓然后是潤滑或者是氣缸本身摩擦力大排氣被節(jié)流或者排氣管道過長都是有可能。
日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸分為磁耦合式和機械式兩種。他們共同的特點就是沒有活塞桿這個部件，都是通過氣缸內部的活塞通氣移動的同時帶動外部的平臺，只不過磁耦式的是靠磁力，機械式的是靠鋼帶與平臺相連拉動。其實無桿缸也帶有滑臺，也可以算作是滑臺氣缸了。通常說的滑臺氣缸的特點是：活塞固定在活塞桿上，活塞桿兩端均有板可以固定在機臺上，而滑臺在活塞桿上移動。
日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸的選型我就不多說了，主要根據負載選缸徑、根據工件移動的*大位置確定行程，然后確定安裝方式，是否要磁性開關等。提高速度主要方法就是加大氣缸兩端的進氣孔。據我所知，比如SMC等無桿缸為了限制*大速度，防止對氣缸造成的破壞，兩端的氣孔都做了節(jié)流，氣孔非常小，擴大氣孔是*有效的提高速度的方法，當然也要配合大流量的電磁閥、較大的氣管等。
無桿氣缸，為設備集成節(jié)省了空間。
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日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸,MY2C16G-180日本SMC導桿氣缸
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日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸,MY2C16G-180日本SMC導桿氣缸
原理
日本SMC凸輪隨動導軌型氣缸的工作原理：在活塞上安裝一組高強磁性的長久磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與外面滑塊里面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，因此具有很強的相互吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時，活塞運動，活塞運動的同時，外部滑塊內的磁環(huán)被活塞上的磁環(huán)磁力線影響，做同步移動。氣缸活塞的推力必須與內外磁環(huán)的吸力相適應，當使用氣壓過高或負載過重，導致活塞推力過大，磁環(huán)相互之間的吸引力無法保持的時候，內外磁環(huán)會脫開，氣缸工作出現(xiàn)不正常，專業(yè)術語稱為脫靶。
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