ITV2010-332L電氣比例閥SMC日本原裝進口輸入信號增大，供氣用電磁閥先導(dǎo)閥1換向，而排氣用電磁先導(dǎo)閥7處于復(fù)位狀態(tài)，則供氣壓力從SUP口通過閥1進入先導(dǎo)室5，先導(dǎo)室壓力上升，氣壓力作用在膜片2的上方，則和膜片2相連的供氣閥芯4便開啟，排氣閥芯3關(guān)閉，產(chǎn)生輸出壓力。此輸出壓力通過壓力傳感器6反饋至控制回路8。在這里，與目標值進行快速比較修正，直到輸出壓力與輸入信號成一定比例為止，從而得到輸出壓力與輸入信號的變化成比例的變化。由于沒有噴嘴擋板機構(gòu)，故閥對雜質(zhì)不敏感，可靠性高。
ITV2011-21F2N2
ITV2010-332L電氣比例閥SMC日本原裝進口
ITV2010-332L電氣比例閥SMC日本原裝進口按控制的參量不同可分為壓力型電氣比例閥和流量型電氣比例閥，前者是輸出壓力隨輸入電信號（電流或者電壓）的變化而成比例的變化，猴子是輸出流量隨輸入電信號的變化而成比例變化。在使用過程中,應(yīng)注意對感載比例閥的檢查調(diào)整.當(dāng)感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。當(dāng)左側(cè)受力大于右側(cè)受力與感載彈簧預(yù)緊力之和時（此時的壓力為Ps）,活塞不斷右移,*后使閥門與閥座接觸而關(guān)閉,將輸入輸出油路隔絕,達到平衡狀態(tài)。P1若進一步升高時,則活塞左移,閥門再度打開,制動液流入出油口,使P2也升高。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用**的調(diào)整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認調(diào)整是否合格。氣動控制系統(tǒng)中運用動作頻率較低的開關(guān)式（ON-OFF）的換向閥來控制氣路的通斷?？繙p壓閥來調(diào)度所需要的壓力，靠節(jié)流閥來調(diào)度所需要的流量。這種傳統(tǒng)的氣動控制系統(tǒng)要想要有多個輸出力和多個運動速度，就需要多個減壓閥、節(jié)流閥及換向閥。這樣，不只元件需要多，本錢高，構(gòu)成系統(tǒng)凌亂，且許多元件都需要預(yù)先進行人工調(diào)度。而電氣比例閥控制歸于連續(xù)控制，其特征是輸出量隨輸入量（電流值或電壓值）的改動而改動，輸出量與輸入量之間存在一定的比例聯(lián)系。比例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。閉環(huán)控制有信號的反響系統(tǒng)。