如何分辨日本SMC電磁閥故障問題及解決方案
分析日本SMC電磁閥的工作原理，有針對性地檢查該船主機排氣閥系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存在以下2個問題。
(1)日本SMC電磁閥頂部的泄油節(jié)流閥孔徑偏大，主要由日積月累的液壓油沖刷造成，運行???大量的液壓油從此處泄壓。
(2)主機在低速運行時，的凸輪軸系統(tǒng)油溫偏高。這主要是因為主機在機動操縱時，為使主機保持的溫度，部分或全部停比冷卻海水。高油溫加劇液壓系統(tǒng)的內(nèi)漏，主要表現(xiàn)在液壓驅動油缸內(nèi)部的泄漏。
這2個問題相結合，造成系統(tǒng)內(nèi)漏嚴重，驅動油壓解決速下降，使該缸排氣閥在關閥時形成嚴重敲擊。
相對而言，主機在低轉速時較易發(fā)生氣閥敲擊。這是因為在低速運行時，需要保持液壓壓力的時間相對較長，液壓油內(nèi)漏量多，開閥壓力下降快，容易發(fā)生排氣閥敲擊。通過換該排氣閥的泄油節(jié)流閥，同時降低凸輪軸油溫，能解決該缸排氣閥的敲擊問題。
如何分辨日本SMC電磁閥故障問題及解決方案
如果該系統(tǒng)中的循環(huán)水泵前后安裝的是偏心蝶閥，那么蝶閥上的箭頭應該共同指向循環(huán)水泵(當給水泵出水管上安裝偏心蝶閥時，也應使蝶閥的箭頭指向給水泵)。原因是雙偏心和三偏心蝶閥的關閉是靠偏心擠壓和壓緊來實現(xiàn)的。從偏心蝶閥的密封結構不難看出，在蝶板后(即有閥桿軸的一側)加壓時，水壓增大了蝶板的關緊力；在蝶板前(即無閥桿軸的一側)加壓時，水壓減弱了蝶板的關緊力。因此，蝶板關閉后，蝶板后的承壓能力要遠遠大于蝶板前的承壓能力。實踐證明，蝶板越大，蝶板前后在關閉時的承壓能力就相差越大；反之，蝶板越小，蝶板前后在關閉時的承壓能力就相差越小。例如，DN700的三偏心蝶閥，如果蝶板后的承壓能力達2.4MPa，蝶板前的承壓能力僅能達到0.4MPaoDN100的三偏心蝶閥，如果蝶板后的承壓能力達2.4MPa,蝶板前的承壓能力可達1.2MPa。所以若將偏心蝶閥方向裝反，蝶閥將很可能失去關斷的作用，偏心蝶閥的滲漏多數(shù)情況下是由此原因引起的。
2、日本SMC電磁閥可以安裝在任意角度的管道上，但不宜倒裝，通?？蓚攘⑹交蚺P式安裝，以防止管道中雜質在密封面上滯留。
3、日本SMC電磁閥的蝶板側裝有彎頭時，會形成偏流，蝶板開閉力矩會增大，故要求蝶板與彎頭間應有不小于4倍管徑的距離。
4、日本SMC電磁閥蝶板的開度與流量基本呈線性比例變化，如果用作控制節(jié)流，當節(jié)流幅度較大時，蝶板的背面易發(fā)生氣蝕，有損壞閥門的可能，故蝶板開度不宜太小，一般要求其開度應大于15°。當?shù)逄幱谥虚g開度時，水流動力矩會起作用，故操作機構需加自鎖功能。
5、日本SMC電磁閥安裝時應使閥門處于關閉狀態(tài)，以防閥體變形。特別要防止焊接管道或法蘭時焊渣掉在密封面上，以確保閥門嚴密性。系統(tǒng)作水壓試驗時，中線蝶閥應處于開啟狀態(tài)。
如何分辨日本SMC電磁閥故障問題及解決方案
6、日本SMC電磁閥在存放和保管期間應使蝶板開啟4°~5°，以防止密封圈產(chǎn)生疲勞變形。
7、日本SMC電磁閥出廠時其控制機構的開閉行程即已調(diào)好，但為防止電源接通時將電路方向搞錯，用戶可在次接通電源時先手動開啟到半開位置，再開啟電動開關，檢查指示盤方向是否與閥門開啟方向一致，如一致則為合格。
8、這里要指出的是，目前許多用戶對中線蝶閥所采用的橡膠材質缺乏鑒別能力，缺少相應的檢測和分析手段。在這種情況下，要防止 膠蝶閥混入建筑市場，可通過外觀檢查作為初步把關：外表粗糙、無光發(fā)暗、無彈性即可疑為 膠。 時，應請檢測部門進行檢測。
日本SMC電磁閥工作期間發(fā)生主機某缸氣閥嚴重敲擊現(xiàn)象：低轉速時敲擊現(xiàn)象明顯，聲音響而脆；高轉速時敲擊現(xiàn)象基本消失。
機械啟閥裝置排氣閥的氣閥敲擊原理：氣閥間隙偏大，在開閥時造成搖臂和排氣閥桿的敲擊，并影響排氣閥的開度；在關閥時氣閥間隙大，在關閥的后階段與凸輪不同步，在彈簧作用下快速關閥，使閥與閥座產(chǎn)生較大撞擊力。如果嚴重敲閥，那么將加快閥與閥座的磨損，且排氣閥開度減小，影響主機掃氣效果。
如何分辨日本SMC電磁閥故障問題及解決方案
該液壓系統(tǒng)主要由驅動油缸和活塞以及開閥油缸和活塞組成，通過高壓油管連接成1個封閉系統(tǒng)。在凸輪的作用下活塞往復運動，借助于油缸彈簧及空氣彈簧的復位作用，達到開、關排氣閥的目的。
開閥油缸的頂部有節(jié)流小孔，在開閥時起緩沖作用，及時釋放液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣以及在停機時及時釋放系統(tǒng)油壓，使排氣閥處于可靠關閉狀態(tài)。
如何分辨日本SMC電磁閥故障問題及解決方案