影響電池安 全的因素

  (一) 電池的品種。

  在各種動力電池中，  鋰離子電池的比能量* 高，可能有多種原因引起化學(xué)副反應(yīng)大量放熱，易造成電池內(nèi)氣壓升高，重則爆炸，  輕則電解液泄漏而易燃燒。鎳氫電池和鉛酸電池的電解液分別是堿性和酸性的水溶液，泄漏時有腐蝕的危險。在充電時會電解水生成氫氣和氧氣。這個問題已經(jīng)得到較好解決。
  (二) 電池的總?cè)萘俊?br />   電池的總?cè)萘?電池的單體數(shù)X 每個單體容量
  總?cè)萘渴桥c事故概率成正比的基本因素。所以，規(guī)模大的儲能電站比小的危險性大。
  為了追求電動汽車的續(xù)駛里程和* 高速度而過多裝載電池，  不僅浪費了能量和材料，價位提升而市場減小，充放電中的熱量更難散發(fā)，  而且增加了事故發(fā)生的概率。

  這是傳統(tǒng)汽車專家們“燃油車慣性思維”下，不顧電池的特點，盲目追求高指標(biāo)而誤導(dǎo)出的嚴(yán)重安 全隱患。

  (三) 電池的比能量
  為了追求電動汽車的續(xù)駛里程而提高比能量，現(xiàn)今主要靠提高正極的電壓，是升高事故概率的重要誘因。
  正極電壓提高，對有機溶劑的氧化作用增強，助推熱失控的發(fā)生，造成嚴(yán)重的安 全隱患。
  磷酸鐵鋰和錳酸鋰為正極的電池安 全性高;三元材料中鎳含量越高的，安 全性越低。  
  (四) 電池的設(shè)計水平。
  鋰離子電池正極材料如用磷酸亞鐵鋰，安 全性比較高，但也會發(fā)生問題;
  負(fù)極用硬碳，安 全性可優(yōu)于石墨類; 電解液、隔膜的優(yōu)選均有可能提高電池的安 全性。

  但是這些技術(shù)往往以犧牲電池的比能量和比功率為代價，應(yīng)該綜合考慮。 

  (五) 電池的生產(chǎn)質(zhì)量。
  同樣以磷酸亞鐵鋰做正極的鋰離子電池，  有些廠家生產(chǎn)的電池發(fā)生的事故多些，有的就少些，還有的沒有發(fā)生事故;
  同一個廠，改進(jìn)生產(chǎn)工藝、加強質(zhì)量管理后，電池發(fā)生事故的概率明顯下降。這些都充分說明提高產(chǎn)品質(zhì)量對改善安 全性的重要作用。
  電池單體的品質(zhì)還表現(xiàn)在壽命、容量、內(nèi)阻和自放電率的一致性，它們也與安 全性密切相關(guān)。
  (六) 使用時間的長短。
  也可用充放電次數(shù)或行駛里程來表達(dá)此因素。

  電池組持續(xù)使用后，各單體的容量下降和內(nèi)阻升高的程度不同，而且使用時間越長此等差別越大，發(fā)生問題的概率隨之上升。

   (七) 安 全措施的有效性。
  管理系統(tǒng)是保證電池組正常工作的有效部件，管理系統(tǒng)失靈可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
  電池的泄壓機構(gòu)(安 全閥等) 可有效地防止電池爆炸，其可靠性越高，發(fā)生爆炸的概率越低。
  但是，從泄壓機構(gòu)泄出的電解液或氣體，與空氣相遇后仍有燃燒的危險性，這可能就是軟包裝和塑料殼電池不爆炸而會燃燒的原因。  
  (八) 使用的合理性。
  不按電池組的特性行事，后果嚴(yán)重。
  目前，  電池組的使用存在快充電、充滿電、放完電、超負(fù)載等問題。
  過充和過放不僅會損傷電池的壽命，而且也增加發(fā)生事故的危險性。  即使是按標(biāo)稱容量全充全放，也不應(yīng)受到鼓勵。
  超限的載重和速度均需用過大的電流，電池溫度將陡然上升，如過流保護(hù)機構(gòu)缺失或失靈，將可能觸發(fā)安 全事故的發(fā)生。

  (九) 其他因素。
  例如，電動汽車對各種意外因素(如對嚴(yán)重的撞擊、意外事故危害) 的調(diào)控力和適應(yīng)性等等。
  使用易燃的保溫材料，將形成次生火災(zāi)。
  安 全因素控制得好，發(fā)生危險事故的概率就降低。