與此同時(shí)，金融、電力、政府等行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)和通信業(yè)務(wù)依賴度越來越高，包括電信業(yè)自身，無論是服務(wù)或交易環(huán)節(jié)都存在多種**隱患，從終端到系統(tǒng)，從傳輸?shù)絻?nèi)容，從政治、**、經(jīng)濟(jì)到個(gè)人信息，另類力量在全方位地進(jìn)行隱慝博奕和對抗。

電力行業(yè)信息**情況復(fù)雜

電力信息化可以分為發(fā)電系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)，貫穿發(fā)電、輸電、供電、用電四個(gè)環(huán)節(jié)，“**分區(qū)、網(wǎng)絡(luò)專用、橫向隔離、縱向加密”這十六個(gè)字成為總體**防護(hù)策略的核心。

數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備頻受外界人為攻擊，重要數(shù)據(jù)丟失，國內(nèi)外多次出現(xiàn)由于電力信息系統(tǒng)或傳輸鏈路的**問題導(dǎo)致的重大事故，有統(tǒng)計(jì)說70%的**問題來自內(nèi)部，非法下載信惡意攻擊內(nèi)網(wǎng)、竊取密級(jí)文件等。

**隱患還要面對自然災(zāi)害，電力調(diào)度控制中心要日夜不停地自動(dòng)監(jiān)控變電站，監(jiān)視上網(wǎng)電廠與客戶變電站。電網(wǎng)遭遇暴雪、暴雨、臺(tái)風(fēng)侵襲都要及時(shí)應(yīng)對，自動(dòng)化系統(tǒng)的信息報(bào)送功能、事故跳閘語音功能、實(shí)時(shí)信息瀏覽功能，調(diào)度令下達(dá)等都要保持**的穩(wěn)定工作狀態(tài)。

電網(wǎng)公司的營業(yè)廳實(shí)施“大營銷”改造，所有營業(yè)廳“都能漫游”辦理業(yè)務(wù)，聯(lián)網(wǎng)在各處銀行交納費(fèi)用，電力決策部門可根據(jù)需求調(diào)整電力生產(chǎn)計(jì)劃。但是，“大營銷”的開放環(huán)境，也使數(shù)據(jù)丟失和受到遠(yuǎn)程攻擊的可能性上升。

智能電網(wǎng)條件下的新能源：包括電動(dòng)汽車、太陽能、家庭太陽能、智慧城市、智慧城市架構(gòu)等，電網(wǎng)架構(gòu)更加復(fù)雜，節(jié)點(diǎn)更多，應(yīng)對信息**更加復(fù)雜。

需要重點(diǎn)防范的倒是“二次災(zāi)害” 防止損害連鎖產(chǎn)生

電力領(lǐng)域和相關(guān)的軌道交通、民航、冶金等大功率能源用戶，提升了自動(dòng)化水平，日常檢測與維護(hù)都納入了信息系統(tǒng)，但國內(nèi)外都多次發(fā)生工作狀態(tài)和檢測維護(hù)狀態(tài)切換失誤的事故，造成設(shè)備和人員傷亡。

民航飛機(jī)在進(jìn)入起飛“零時(shí)”狀態(tài)下更換配件，操作失誤造成候機(jī)坪上的待命飛機(jī)突然收取起落架的事故，這可是起飛后在空中才能執(zhí)行的狀態(tài)。

地鐵運(yùn)營系統(tǒng)因事故停電之后，恢復(fù)列車運(yùn)行時(shí)，因?yàn)檐浖屯ㄓ嵵笓]系統(tǒng)的缺欠，造成后車出發(fā)沖撞還在等候出發(fā)命令的前車的事故。

軌道交通供電系統(tǒng)的大系統(tǒng)與子系統(tǒng)的匹配也出現(xiàn)過**問題，體現(xiàn)在局部運(yùn)行時(shí)所采集、顯示的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)沒有同步切換，一旦進(jìn)入多線運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)度系統(tǒng)依舊顯示局部運(yùn)行參數(shù)，列車相撞就難避免。