特斯拉不是邁凱輪P1，它講的不是速度的故事，它或許都不是一臺傳統(tǒng)意義的“車”。

如果你在百度里輸入特斯拉老板“ElonMusk”的名字，旁邊出來的可能是：比爾˙蓋茨、扎克伯格和喬布斯……他們的共同點(diǎn)是：改變了人類關(guān)于時(shí)、空的概念，用技術(shù)推倒了信息世界的柏林墻。

位于北京芳草地僑福購物中心一層的特斯拉展廳與它在全球其他地方一樣，專業(yè)的銷售人員在這里向你兜售的是“體驗(yàn)”。特斯拉：用創(chuàng)意與資本賭未來與其說它在賣汽車，不如說它在賣一種可跟互聯(lián)網(wǎng)、蘋果手機(jī)、微博微信算在一個(gè)“套餐”的生活方式。

回顧以豐田為代表的汽車巨頭與特斯拉的短暫接觸到*終的分道揚(yáng)鑣，核相儀傳統(tǒng)汽車行業(yè)對于這個(gè)特立獨(dú)行的怪小孩“*近有點(diǎn)爆發(fā)”的狀況大多是謹(jǐn)慎的旁觀。

從奔馳發(fā)明汽車到今天，傳統(tǒng)汽車行業(yè)有序地走過了100多年，靠的是機(jī)械的精密和人類對速度的渴望。你可能會說“體驗(yàn)”太縹緲，但是幾乎全部華爾街重量級投資機(jī)構(gòu)都持股特斯拉卻真實(shí)而堅(jiān)實(shí)。特斯拉的市值曾一度超過了通用汽車的一半，而它的年銷量只是后者的1/500。站在Musk過往的成功經(jīng)驗(yàn)上，投資者們正在豪賭這位硅谷骨灰級創(chuàng)業(yè)者的下一次成功———成功把汽車行業(yè)從諾基亞進(jìn)化成蘋果。

**的思路

用相機(jī)電池驅(qū)動汽車

科技界沒有紙老虎，特斯拉的技術(shù)跟它創(chuàng)始人ElonMusk天馬行空的思維是一脈相承的。

眾所周知，Musk組織建造并發(fā)射過火箭。作為一家私人公司，為了省錢，連跟蹤火箭軌道這么重要的儀器都是在Ebay上買的二手貨。結(jié)果火箭還是上天了，而且小成本。

造汽車時(shí)，Musk認(rèn)為也可以這么辦，大電池貴，那就用小電池，多搞幾塊串在一起不就一樣用嗎？事實(shí)上，特斯拉*大的與眾不同就在電池。

在特斯拉路試車型上采用的是18650電池，特斯拉：用創(chuàng)意與資本賭未來這種鈷酸鋰離子電池跟筆記本電池類似。特斯拉把69個(gè)18650電池并聯(lián)封裝成一個(gè)電池磚；再把9個(gè)電池磚串聯(lián)成一個(gè)電池片；11個(gè)電池片組成一個(gè)電池包，共計(jì)6831節(jié)18650電池。

特斯拉路試車型上采用的是18650電池。

與特斯拉不同，目前市場主流的電動車如雪佛蘭VOLT、日產(chǎn)LEAF、比亞迪E6，甚至電動超跑Fisker卡爾瑪，它們所使用的都是磷酸鐵鋰電池。這樣的電池在Musk看來，“太大又太貴啊”。

對于一個(gè)有天看見運(yùn)牛奶車開過就想能否用便宜又穩(wěn)定的裝牛奶罐子去裝火箭燃料，并把成本降下來的人來說，將與家用三號電池差不多大小功率的電池串起來驅(qū)動汽車又有何不可呢？“我覺得火箭和汽車是一樣的嘛。”Musk說。

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