據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，4月14日23名特斯拉非京滬中國(guó)客戶向特斯拉中國(guó)遞交律師函。律師函指稱，特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，核相儀構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。在京滬兩地預(yù)定特斯拉的客戶陸續(xù)收到提車通知的情況下，一批去年交付25萬(wàn)訂金、并曾被銷售人員口頭承諾以預(yù)定付款順序提車的非京滬客戶卻完全沒(méi)有收到相關(guān)信息，從而引發(fā)了矛盾。

當(dāng)初熱切關(guān)注并為之慷慨解囊付出數(shù)十萬(wàn)定金而今卻換來(lái)“熱臉貼冷屁股”，換誰(shuí)誰(shuí)都會(huì)不高興。

當(dāng)歐洲消費(fèi)者對(duì)特斯拉電動(dòng)跑車的新鮮勁兒已過(guò)、Model S降價(jià)甩賣、美國(guó)多個(gè)州阻擊特斯拉直屬銷售渠道的當(dāng)口，鋰電池負(fù)荷/石墨污染 特斯拉欲速不達(dá)中國(guó)市場(chǎng)的后續(xù)支撐已經(jīng)顯得尤為重要。特斯拉非京滬中國(guó)客戶的不滿，將給特斯拉在華發(fā)展又蒙上一層陰影。

分析人士指??，正是由于需求疲軟、低于預(yù)期，今年3月份特斯拉調(diào)低了Model S在荷蘭、德國(guó)的指導(dǎo)價(jià)格，分別下調(diào)近4000歐元和7000歐元,至65300歐元和68000歐元。

而且因傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟反對(duì)特斯拉自建的直屬銷售渠道，美國(guó)新澤西州等三個(gè)州禁止特斯拉直銷汽車。

因此，加快尋求和落實(shí)與中國(guó)企業(yè)的合作，建設(shè)足夠多的配套充電設(shè)施配合售出汽車的使用，都是特斯拉目前亟待解決得棘手問(wèn)題。

但市場(chǎng)不等人，諸如萬(wàn)向菲斯科、奔馳比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)虎視眈眈。要吃新能源汽車這只“螃蟹”，不一定非得搞輛特斯拉嘗嘗。與其等待中煎熬生氣還不如改弦更張，試試同樣潮人的同類產(chǎn)品。只為了愛所以愛，吊死在一棵樹上而放棄整片森林的死心眼，鋰電池負(fù)荷/石墨污染 特斯拉欲速不達(dá)眼下并不多見。并且，不同于特斯拉缺少合作伙伴而形影孤單，上述各家中外攜手更便于獲得中國(guó)本土政策的優(yōu)惠。比如，進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的騰勢(shì)，就能獲得當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)補(bǔ)貼。

近來(lái)特斯拉的煩心事真不少。除了中國(guó)區(qū)總經(jīng)理變更、非京滬中國(guó)客戶遞交律師函抗議以外，還有媒體批評(píng)它不環(huán)保。

為了追求一次充電后較高的續(xù)駛里程，鋰電池負(fù)荷/石墨污染 特斯拉欲速不達(dá)常常背負(fù)重達(dá)半噸左右的動(dòng)力鋰電池，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)性降低和危險(xiǎn)性增加——其克服自重需要較多的能量、大量的鋰電池需要良好的管理系統(tǒng)。專家指出，車載鋰電池愈多，其散熱就愈困難，從而對(duì)鋰電池的管理提出更高要求。在采用同樣材質(zhì)的語(yǔ)境下，鋰電池能量密度愈高，危險(xiǎn)性就愈大，而使用壽命愈差。

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