與之前使用的8缸寶馬540相比，戈爾德認(rèn)為特斯拉“更有趣、駕駛順暢、快速、操控性能佳，同時也十分**”。迄今為止，在駕駛過程中，他沒有發(fā)現(xiàn)任何機(jī)械問題。**有點(diǎn)遺憾的是，在狹窄空間停車時或許需要一個前端攝像頭。

似乎一夜之間，美國電動汽車制造商特斯拉(TESLA)成為全球媒體的焦點(diǎn)。從奇跡般的*佳銷售車型、鋰電池問題，到*近的"千兆工廠"，幾乎特斯拉的每一條新聞都會賺足眼球，特斯拉入華難：廉價鋰電池與充電站成瓶頸甚至有傳言蘋果公司可能收購這一品牌將其變?yōu)閕Car，而人們也樂于將特斯拉視為汽車業(yè)的"蘋果"。

然而，"蘋果"的真正意義，不僅在于超炫、超酷的產(chǎn)品，核相儀更重要的特質(zhì)在于，**一個行業(yè)的**和變革。對于剛剛進(jìn)入全球市場的特斯拉來說，在這些方面仍然"在路上"。

未來方向

如果說喬布斯是*有名的新行業(yè)類別創(chuàng)造者，那么埃隆˙馬斯克就是*具雄心的新行業(yè)類別的創(chuàng)業(yè)先鋒。自2003年投資建立**電動車公司特斯拉以來，這家位于加州帕洛阿爾托市的公司已是硅谷近年來*受矚目的新能源創(chuàng)業(yè)公司之一。

與其他普通汽車廠商相比，特斯拉屬"小眾生產(chǎn)"。不過，正如美國媒體評論說，如今買到豪車并不稀奇，"牛"的是買別人買不到的產(chǎn)品，比如特斯拉。關(guān)于特斯拉首款ModelS型，媒體打趣說，這款車買回去只要定期開出來溜達(dá)就行了，放在家里保存**保值。

如此別具一格，在于其定位不僅僅是一輛汽車，而是一個可以聯(lián)網(wǎng)的智能終端。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，該車實現(xiàn)了三維空間的空中跨越。這讓特斯拉在嗅覺敏銳的資本市場上大有斬獲：特斯拉入華難：廉價鋰電池與充電站成瓶頸股票在過去一年漲幅超過400%，總市值已突破200億美元。

與此同時，該公司新款ModelS型全電動車登上美國*暢銷豪華車榜單，被評為美國***汽車。據(jù)報道，ModelS型目前已有超過2.5萬輛上路行駛。

"特斯拉旋風(fēng)"正在打破人們關(guān)于純電動汽車發(fā)展的很多定式。長久以來，人們對電動汽車有三個固有概念：一是電動車成功在于能讓普通人買得起，且必須通過規(guī)?；拍軐嵱没?二是鋰電池和充電設(shè)備這兩個核心技術(shù)沒有出現(xiàn)**性突破前，電動車發(fā)展舉步維艱;三是電動車設(shè)計無需大做文章，基本上就是傳統(tǒng)汽車的殼子配上電動汽車的芯。因此，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商在研發(fā)電動汽車上更具優(yōu)勢。

在美國媒體看來，特斯拉電動車代表著未來汽車業(yè)的方向，其設(shè)計更像一件藝術(shù)品。

為了讓這件"藝術(shù)品"更適應(yīng)市場需求，特斯拉在美國許多城市都進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。比如在洛杉磯國際機(jī)場等公共場所配有充電停車位。由于快速充電也需要三四十分鐘，特斯拉目前正著手在街頭咖啡館、餐廳和購物中心附近擴(kuò)建快速充電站，并開始推行換鋰電池服務(wù)。

特斯拉也計劃在3年內(nèi)推出首款大規(guī)模量產(chǎn)電動車?；蛟S正如戈爾德所說，"從長遠(yuǎn)角度看，特斯拉將滿足75%的美國人的需求。不過，其中*大的障礙就是價格和成本。"據(jù)悉，這款量產(chǎn)車與ModelS型相似，預(yù)計價位在3.5萬美元左右。

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