11月4日，繼一周前北京市人民政府辦公廳公布《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》后，其任務(wù) 分解表也發(fā)布，從2014年開始，北京市每年搖號(hào)指標(biāo)降至15萬(wàn)，這一政策將執(zhí)行到2017年。同時(shí)，北京市交通擁堵費(fèi)也會(huì)在2015年擇機(jī)實(shí)施。治理?yè)?堵的同時(shí)也要節(jié)能環(huán)保，新能源車的配比將會(huì)逐年遞增，預(yù)計(jì)到2017年新能源汽車(不含公務(wù)用車)將達(dá)到19.5萬(wàn)輛。2017年北京新能源汽車或?qū)⒊芍髁?

明年搖號(hào)指標(biāo)減至15萬(wàn)個(gè)

根據(jù)上述任務(wù)分解表，2014年開始小客車搖號(hào)指標(biāo)將從每年24萬(wàn)輛縮減至15萬(wàn)輛，在這當(dāng)中，新能源汽車的指標(biāo)占比將逐年遞增，而非新能源汽車的指標(biāo)將逐年縮減，預(yù)計(jì)2017年將降低至9萬(wàn)輛/年。屆時(shí)搖中號(hào)的概率將會(huì)比現(xiàn)在的1/90還要低。

同時(shí)，北京市將修訂《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則，9座以上的大中型客車、貨車以及其他車型也將限購(gòu)。

此次任務(wù)分解表還提出，市交通委和市環(huán)保局將借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，分析市道路交通運(yùn)行、尾氣污染監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研究制定低排放區(qū)交通擁堵費(fèi)征收政策，在政策出臺(tái)時(shí)間上，*快也要???2015年才會(huì)擇機(jī)實(shí)施。

此次，一直處于“征集意見”狀態(tài)的“擁堵費(fèi)”終于浮出水面。2010年，交通部門提出，如果機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度不降下來，到2015年，機(jī)動(dòng)車保有量可能達(dá) 到700萬(wàn)輛，路網(wǎng)平均速度將低于15公里/小時(shí)，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上。這一數(shù)據(jù)意味著在北京開車的速度跟業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)員跑步的速度差不多，社會(huì)公 眾和輿論開始頻繁提及擁堵費(fèi)這個(gè)概念，不時(shí)有擁堵費(fèi)可能開征的消息傳出2017年北京新能源汽車或?qū)⒊芍髁Α?/span>

所謂交通擁堵費(fèi)，就是在繁忙路段的繁忙時(shí)段，對(duì)使用者收取一定 費(fèi)用。政策的本質(zhì)，是利用供需機(jī)制，限制城市道路高峰期的車流密度，以緩解城市的交通擁擠。*早征收擁堵費(fèi)的國(guó)家是新加坡，接著先后有首爾、倫敦、斯德哥 爾摩、米蘭等城市也實(shí)施這一政策。2008年紐約也擬征收擁堵費(fèi)，遭議會(huì)強(qiáng)烈反對(duì)而終止。這一政策在有的城市效益明顯，有的城市卻成效甚微，例如倫敦。

消息一出立刻引發(fā)了民眾的熱議，在網(wǎng)上一份調(diào)查中，不贊同擁堵費(fèi)的比例達(dá)到了87.18%。大家對(duì)交通擁堵費(fèi)的議論集中在以下幾點(diǎn)：其一，希望征收的交 通擁堵費(fèi)可以公開透明化，并且用于公共交通建設(shè);其二，擁堵費(fèi)不應(yīng)當(dāng)只針對(duì)個(gè)人車輛，也要對(duì)公車有專門的限制;其三，收取擁堵費(fèi)后，市民勢(shì)必會(huì)選擇公共交 通，這就需要疏通管理公共交通。今年10月份北京地鐵10號(hào)線發(fā)生過四次故障，每一次故障都給市民的出行帶來了極大的不便。

國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此表示：“這是一個(gè)合理的做法，雖然在有些國(guó)家效果不大，但是北京收取擁堵費(fèi)是對(duì)公車也收取，北京的公車數(shù)量比較大，所以公車的出行可以受到一定的控制。這個(gè)措施比限號(hào)要好很多。”

新能源車成新寵

除了治理?yè)矶?，?jié)能環(huán)保也是政府的重要目標(biāo)之一。因此在搖號(hào)指標(biāo)中，新能源車的配比將會(huì)逐年遞增，從2014年到2017年分別為2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2017年新能源汽車(不含公務(wù)用車)的市場(chǎng)保有量將達(dá)到19.5萬(wàn)輛。

新能源汽車比例的遞增，意味著普通小汽車的搖號(hào)指標(biāo)越來越少，到2017年，北京購(gòu)車者只有9萬(wàn)個(gè)指標(biāo)來買普通的、非新能源車型。

此外，新能源汽車的一系列配套設(shè)施也將跟上，今年之內(nèi)，北京將建成100座加氣站和2120個(gè)充電樁，到明年，北京市將建成加氣站86座、充換電站42座、充電樁30980個(gè)、變電樁41500個(gè)、雙源無(wú)軌線網(wǎng)35公里2017年北京新能源汽車或?qū)⒊芍髁Α?/span>

除此之外，市發(fā)展改革委和市環(huán)保局還將牽頭制定一系列提高機(jī)動(dòng)車使用成本的經(jīng)濟(jì)政策。如研究制定燃油排污費(fèi)、階梯油價(jià)以及停車收費(fèi)差別政策等。

揚(yáng)州金通電氣有限公司   信息來源：http://www.yzjtyq.com/