加大機(jī)動(dòng)車減排力度已不只是雷聲小雨點(diǎn)，2014年年底之前，在國(guó)內(nèi)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市將**供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油。但是國(guó)二的柴油車依然在路上排放著濃煙行駛，想治理難啊，下面來看看其因，想必你也是醉了。
1、歷史**問題導(dǎo)致柴油車污染難治理
   根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，即使是一輛達(dá)標(biāo)的國(guó)四柴油車，其排放的氮氧化物（霧霾重要組成部分），就相當(dāng)于90輛“國(guó)四汽油轎車”，但如果這是假國(guó)四柴油車，則其排放約等于200輛“國(guó)四汽油轎車”?，F(xiàn)在國(guó)家環(huán)保部門執(zhí)法力度已經(jīng)非常嚴(yán)格，對(duì)于車企來說，應(yīng)該不會(huì)再去鋌而走險(xiǎn)的制造偽“國(guó)四”柴油車，但是之前那些還沒有到淘汰年限的柴油車這時(shí)候就處于一個(gè)比較尷尬的境地，更新柴油機(jī)需要出錢，不更新又會(huì)造成污染被社會(huì)指責(zé)。所以柴油車污染問題不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為違法或者造假，它屬于一個(gè)歷史**問題，這個(gè)問題是需要時(shí)間去過渡的。東莞環(huán)保相關(guān)人士介紹而對(duì)車企來說，實(shí)現(xiàn)國(guó)三技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車成本要增加1萬元左右，國(guó)三升成國(guó)四則需要3萬元左右。這些成本，*終一定會(huì)加在汽車的售價(jià)中，如果車主國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油車剛買了沒幾年，這時(shí)候車主肯定是不愿意自愿掏這三萬元的，這就是柴油車污染問題的尷尬之處。
2、 柴油質(zhì)量跟進(jìn)不足也是頑疾之一
   事實(shí)上，柴油的國(guó)四質(zhì)量沒有能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)普及，這也是為什么國(guó)二、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車依然存在的原因之一。相比較國(guó)內(nèi)，國(guó)外很多國(guó)家柴油車的市場(chǎng)占比都很高，柴油單位排放污染其實(shí)比汽油更低，而且動(dòng)力更強(qiáng)。但是在國(guó)內(nèi)，很多地區(qū)甚至都不允許家用柴油車上牌照，歸根結(jié)底，是國(guó)內(nèi)的柴油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因?yàn)槿绻裼蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn)，但是柴油質(zhì)量卻不達(dá)標(biāo)，這樣國(guó)四柴油車在行駛過程中肯定受到影響。
   柴油質(zhì)量上仍然需要和國(guó)際看齊，但是我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)并不是一蹴而就的過程，而柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后在社會(huì)上**普及也需要過程。