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推動(dòng)中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化智能時(shí)代
推動(dòng)中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化智能時(shí)代

*近幾個(gè)月,卡特彼勒(Caterpillar)全球副總裁、卡特彼勒(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)陳其華的密集出差中,多了一項(xiàng)新任務(wù)——向中國(guó)客戶(hù)介紹一套被名為“卡特智能”的新產(chǎn)品。這不是體型巨大的挖掘機(jī)或推土機(jī),而是一系列系統(tǒng)軟件。這家全球*大的工程機(jī)械設(shè)備制造商希望借此“推動(dòng)中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化智能時(shí)代”。
兩周前,陳其華親自帶隊(duì)去新疆烏魯木齊拜訪客戶(hù)。“十三五”期間,新疆將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資至少2000億元,新建10個(gè)支線機(jī)場(chǎng),完善水利設(shè)施和邊遠(yuǎn)地區(qū)的道路設(shè)施等。因此在卡特彼勒的規(guī)劃中,被視為“一帶一路西部橋頭堡”的新疆,成為其在中國(guó)投資的重點(diǎn)區(qū)域。
陳其華通過(guò)視頻、幻燈片和自己盡量豐富的肢體語(yǔ)言,向客戶(hù)描述了一幅兼具工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)利益的藍(lán)圖?，F(xiàn)場(chǎng)有人感到振奮,也有人在遲疑。
今年4月,在2016年德國(guó)寶馬展上,卡特彼勒**公布“智能機(jī)器時(shí)代” (The Age of Smart Iron)數(shù)字技術(shù)戰(zhàn)略,并介紹了現(xiàn)有的幾種數(shù)字解決方案,主要包括無(wú)人機(jī)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、載重測(cè)量、智能壓實(shí)、坡度控制等。
卡特彼勒的技術(shù)研發(fā)人員張經(jīng)鵬介紹,如果是當(dāng)下普遍采用的傳統(tǒng)方案,工程機(jī)械設(shè)備作業(yè)之前,需要人工劃線打樁和測(cè)量?？ㄌ乇死談t與法國(guó)一家名為Redbird的無(wú)人機(jī)制造商合作,由后者提供的無(wú)人機(jī)在工地上空掃描地形,并通過(guò)專(zhuān)用算法,在幾分鐘內(nèi)將實(shí)時(shí)上傳到后臺(tái)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有效信息。
“相比于無(wú)人機(jī)設(shè)備,處理數(shù)據(jù)的能力*為關(guān)鍵。”張經(jīng)鵬說(shuō),這套算法系統(tǒng)由卡特彼勒自行研發(fā)。
載重測(cè)量和智能壓實(shí)都依靠傳感器。它們被安裝在工程機(jī)械設(shè)備上,實(shí)時(shí)感受相關(guān)指標(biāo)的變化情況,并上傳到后臺(tái)。當(dāng)卡車(chē)的載重達(dá)到限值時(shí),安裝在卡車(chē)前部的顯示燈由綠變紅,裝載機(jī)則接到紅色信號(hào),停止裝載。
壓實(shí)機(jī)則通過(guò)傳感器,感受滾輪行進(jìn)過(guò)程中受到的阻力。阻力大小反映路面的壓實(shí)程度,并在儀表盤(pán)中通過(guò)綠、黃、橙、紅等顏色表現(xiàn)出來(lái)。機(jī)手據(jù)此了解哪段路已壓實(shí),而哪段路還需要繼續(xù)壓,從而提高工作效率和工程質(zhì)量。
坡度控制則是憑借傳感器、聲納、激光、GPS全球定位系統(tǒng)及全站儀等測(cè)量定位科技,提供挖掘機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)等土方設(shè)備上的施工定位導(dǎo)航和控制解決方案。作業(yè)之前,先把各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)(例如地形數(shù)據(jù)、坡率、開(kāi)挖線等)輸入到機(jī)械系統(tǒng)里,機(jī)械設(shè)備便自動(dòng)作業(yè),能夠?qū)崿F(xiàn)人工難以達(dá)到的精準(zhǔn)控制,并提升作業(yè)速度。
卡特彼勒提供的案例數(shù)據(jù)顯示,福建三明海城建筑公司在承建205國(guó)道三明山區(qū)路基時(shí),采用裝有坡度控制技術(shù)的卡特挖掘機(jī),建筑工程用時(shí)縮短70%-80%,每天節(jié)約燃油費(fèi)用1300元,減少人力并降低了對(duì)**技術(shù)人員的需求?？ㄌ乇死找患冶泵揽蛻?hù),則通過(guò)運(yùn)用遠(yuǎn)程信息處理和有效載重系統(tǒng),生產(chǎn)效率提高40%,燃油效率提高16%,綜合投資回報(bào)率超過(guò)65%。
設(shè)備變得智能,意味著在使用上更“傻瓜”?！叭酥灰先プブ较虮P(pán)踩著油門(mén)就行,操作手柄已經(jīng)不需要人來(lái)操作,全自動(dòng),對(duì)機(jī)手的要求降低了?！睆埥?jīng)鵬說(shuō)。
除了卡特彼勒,小松、沃爾沃建筑設(shè)備等外企,以及廈工股份、三一重工、山推股份等國(guó)內(nèi)企業(yè),近一年來(lái)均在中國(guó)推出了智能化工程機(jī)械產(chǎn)品。
國(guó)外市場(chǎng)的開(kāi)啟則至少比中國(guó)早十年。小松(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)市原令之稱(chēng),小松從2006年開(kāi)始,在智利和澳大利亞推出300噸級(jí)的無(wú)人駕駛礦用卡車(chē),目前全球共銷(xiāo)售了100多臺(tái),其中84臺(tái)在澳大利亞。
卡特彼勒則向澳大利亞市場(chǎng)推出了無(wú)人駕駛的礦用卡車(chē),客戶(hù)包括澳洲礦業(yè)巨頭FMG公司。另一家建筑設(shè)備巨頭約翰迪爾(John Deere)也已面向歐美市場(chǎng)推出了無(wú)人駕駛產(chǎn)品。
中國(guó)市場(chǎng)遲遲未被“開(kāi)荒”,原因很多。例如在某些方面存在政策限制。有些外企研發(fā)生產(chǎn)的無(wú)人駕駛礦用卡車(chē)采用的是GPS衛(wèi)星控制系統(tǒng),該系統(tǒng)需要使用到三維測(cè)繪地圖和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通信,但中國(guó)對(duì)于地面設(shè)備與衛(wèi)星的聯(lián)系有嚴(yán)格限制,需要備案注冊(cè)。
更主要的原因在于市場(chǎng)意識(shí)未啟,需求存疑。
“企業(yè)目前考慮更多的是短期成本。要在每臺(tái)設(shè)備上,再多花幾十萬(wàn)元安裝一套智能設(shè)備,難以接受,這得多少年才能回本?”一位不方便具名的某券商分析師稱(chēng),“當(dāng)下行業(yè)如此不景氣,開(kāi)工率又低,工程款拖欠更是常態(tài),企業(yè)資金捉襟見(jiàn)肘,有閑錢(qián)的實(shí)在不多?！?br /> 目前更容易接受智能產(chǎn)品的是樣板工程等政府投資項(xiàng)目,對(duì)質(zhì)量要求更高,且工期長(zhǎng),整體經(jīng)濟(jì)性更容易顯現(xiàn)。
陳其華表示,卡特彼勒更多著眼于“一帶一路”政策機(jī)遇帶來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施一般項(xiàng)???,例如鋪設(shè)一條高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路,或是在大型港口快速裝卸貨物等等。
陳其華亦承認(rèn),當(dāng)前在中國(guó)推廣智能工程機(jī)械產(chǎn)品存在很大難度,需要不斷通過(guò)行業(yè)會(huì)議和客戶(hù)拜訪活動(dòng),力圖改變客戶(hù)的想法。
他對(duì)市場(chǎng)潛力深信不疑?！爸袊?guó)正在大力主推智能制造,工程機(jī)械的智能化是必然的發(fā)展方向。中國(guó)也在倡導(dǎo)‘更有質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)’,擁有*先進(jìn)技術(shù)、能提供*上等服務(wù)的企業(yè)必然能在‘新常態(tài)’中獲得更多的機(jī)遇。”陳其華認(rèn)為,無(wú)論是在綜合經(jīng)濟(jì)效益、工程質(zhì)量,還是人員**性等方面,智能機(jī)械都是行業(yè)未來(lái)的*佳選擇。
中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)挖掘機(jī)械分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李宏寶表示,“智能化是大勢(shì)所趨,這個(gè)判斷的確沒(méi)有問(wèn)題,但至少?gòu)哪壳暗氖袌?chǎng)情況來(lái)看,還比較遠(yuǎn),市場(chǎng)意識(shí)覺(jué)醒還需要時(shí)間,而現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)也還有很大的改善空間?！辈贿^(guò),他認(rèn)為,無(wú)論是國(guó)內(nèi)企業(yè)還是國(guó)外企業(yè),在工程機(jī)械智能化進(jìn)階上進(jìn)行的探索,都值得鼓勵(lì)和支持。

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