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國際貿(mào)易貨物的交付時間及條款說明
國際貿(mào)易貨物的交付時間及條款說明
一、交貨時間
國際貿(mào)易中常用的FOB、CIF、CFR三種貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運港交貨,所以習(xí)慣上常把“交貨”與“裝運”等同。但要注意發(fā)生的例外情況。
1、確定交貨時間的方法
①規(guī)定在某月內(nèi)裝運
②規(guī)定在某**底前裝運
③規(guī)定在某月某日前裝運
④規(guī)定在某幾個連續(xù)月內(nèi)裝運
⑤規(guī)定在收到信用證或貨款后若干時間內(nèi)裝運
⑥規(guī)定在合同簽約后立即裝運(“即期裝運”或“盡快裝運”)
2、規(guī)定合同的交貨時間應(yīng)考慮的因素
①貨源因素:即貨源是否可滿足交貨時間。
②運輸因素:貨物是否能按期運到合同規(guī)定的裝運地點按時裝運。
③市場情況:有些貨物的市場情況是隨季節(jié)(或時間)變化的,應(yīng)予注意。
④商品情況:商品的防潮防熱等特點應(yīng)考慮季節(jié)、航線地理等因素。
二、港口條款
裝運港:明確無誤地規(guī)定“裝運港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)。
目的港:“目的港”通常由買方提出經(jīng)買賣雙方同意而確定。
應(yīng)注意:
1、不能接受我國政府不允許進行貿(mào)易的國家或地區(qū)的港口為目的港。
2、對目的港的規(guī)定必須明確具體,一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因為國際上對此并無統(tǒng)一的解釋,而不同港口的裝卸條件、運費和附加費,也可能有很大差別。
3、貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口,合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的條款,以利裝運。
4、目的港必須是船舶可以**停泊的港口。
5、對內(nèi)陸國家的貿(mào)易,一般應(yīng)選擇距離該國*近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸,一般不可接受以內(nèi)陸城市為目的地的安排。
6、目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口,應(yīng)加注國名,在同一個國家有同名港的,則還
須加注港口所在國的部位。
7、目的港為“選擇港”的情況。有的進口商在磋商交易時,還未找到他們準(zhǔn)備接貨的目的港。因此,有時可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價須按運費*高的港口為基礎(chǔ),選擇港必須以同一航線的班輪寄航港為限,并應(yīng)明確選擇港附加費由買方負擔(dān)或計入貨價;“選擇港”的數(shù)目一般不超過3個。采用選擇港時,買方必須在輪船駛抵**個“選擇港”前,按船公司規(guī)定的時間,將*后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人,否則,船方有權(quán)在任何一個選擇港卸貨。
三、分批裝運與轉(zhuǎn)運
分批裝運和轉(zhuǎn)運,直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益,因此能否分批和轉(zhuǎn)運,往往是出口銷售合同中交貨條款的重要內(nèi)容,而且需要在磋商交易時就明確,采用國際多式聯(lián)合運輸時,則必須允許轉(zhuǎn)運。一般來說,允許分批和轉(zhuǎn)運對賣方來說比較主動(明確規(guī)定分期數(shù)量者除外)。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,除非信用證作相反規(guī)定,否則可準(zhǔn)許分批裝運和轉(zhuǎn)運。但銷售合同中如對分批和轉(zhuǎn)運不作規(guī)定,按國外法律,則不等于可以分批裝運和轉(zhuǎn)運。因此,為了避免不必要的爭議,除非買方堅持,原則上均應(yīng)爭取在銷售合同中訂入“允許分批和轉(zhuǎn)運”。國際貨物銷售合同中的分批裝運和轉(zhuǎn)運條款通常與裝運時間結(jié)合起來訂立。
四、貨運單據(jù)
出口合同中的單證條款,一般只規(guī)定賣方提交單證的名稱,有的還規(guī)定各種單證的份數(shù),個別的還規(guī)定各類單證的具體內(nèi)容和要求。
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