確實(shí)，盡管電動(dòng)汽車發(fā)展的倡議已經(jīng)發(fā)出多年，但是實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r卻一直不令人滿意。即便在國(guó)家和地方不斷出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)汽車的一系列政策的前提下，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)率依然沒有任何起色。這段時(shí)間，美國(guó)特斯拉的來(lái)華雖然在電動(dòng)汽車領(lǐng)域掀起了一波熱潮，但是叫好不叫座的局面并沒有得到根本的改變。還以北京為例，根據(jù)*一期北京申請(qǐng)汽車購(gòu)買指標(biāo)的受理量來(lái)看，5月份的普通汽車申請(qǐng)人依然高達(dá)220萬(wàn)，而要求申購(gòu)新能源汽車人數(shù)卻不到1800人，普通汽車中簽比例是137:1，而新能源汽車的申請(qǐng)量卻遠(yuǎn)沒有達(dá)到政府當(dāng)月可以提供的資源總量。

 

如果說(shuō)以往制約電動(dòng)汽車發(fā)展的*道坎主要是汽車本身的技術(shù)問題，那么今天的情況或許已經(jīng)有所不同。從目前已經(jīng)上市的電動(dòng)汽車來(lái)看，大多數(shù)汽車已經(jīng)與普通汽車可以一較高下了。無(wú)論是在電池的質(zhì)量、壽??上，還是在續(xù)航里程等方面，電動(dòng)汽車雖然不能說(shuō)已經(jīng)盡善盡美，但是和同等價(jià)位的普通汽車相比較，基本上可以滿足消費(fèi)者的需要。何況，一些混合動(dòng)力汽車兼具電動(dòng)汽車與普通汽車的雙重優(yōu)勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，也可以讓駕駛者體驗(yàn)到科技**的新感受。因此，困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的難題實(shí)際上正在從汽車本身，向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。

 

在阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的**道坎中，讓購(gòu)買者猶豫不決的一個(gè)*大問題，就是充電設(shè)施。這不僅因?yàn)榻ㄔO(shè)充電設(shè)施受制于現(xiàn)有建筑、交通的格局，也因?yàn)槌潆娫O(shè)施建設(shè)的模式一直沒有可依循的明確方向。比如，一些地方鼓勵(lì)為公交等公共服務(wù)類電動(dòng)汽車用戶集中建設(shè)充電站，另一些城市則鼓勵(lì)消費(fèi)者個(gè)人在居民區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁等小型充電設(shè)施。這樣的作法，一方面會(huì)限制電動(dòng)汽車的使用范圍，另一方面也造成了個(gè)人使用電動(dòng)汽車的成本無(wú)形增大。

 

新能源汽車是未來(lái)交通發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，現(xiàn)在已經(jīng)被越來(lái)越多人所認(rèn)可。國(guó)外以混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車的快速發(fā)展，也給國(guó)內(nèi)帶來(lái)了很大的啟示。面對(duì)處在瓶頸階段的中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展而言，要想快速地闖過這個(gè)關(guān)口，關(guān)鍵還在于**地優(yōu)化電動(dòng)汽車發(fā)展的大環(huán)境。尤其是在電動(dòng)汽車的使用環(huán)節(jié)上，國(guó)家和地方應(yīng)該拿出一些更具有針對(duì)性的政策和措施來(lái)，比如，鼓勵(lì)在現(xiàn)有加油站點(diǎn)增設(shè)以換電池為主的充換電站，加速在條件允許的停車場(chǎng)內(nèi)按車位建設(shè)小型充電樁、加快建設(shè)無(wú)線充電模式的道路基礎(chǔ)設(shè)施等，進(jìn)一步增加其使用的便利性，從而凸顯電動(dòng)汽車的比較優(yōu)勢(shì)，吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買、更換和使用電動(dòng)汽車。