地鐵施工起重器械現(xiàn)狀
隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)入新的階段。國(guó)家“十二五規(guī)劃”明確提出要推進(jìn)實(shí)施區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和主體功能區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，按照國(guó)內(nèi)“兩橫三縱”城市群布局，西安在未來(lái)西部城市群發(fā)展中處于重要地位，這給西安市發(fā)展帶來(lái)了重要的歷史機(jī)遇。同時(shí)，隨著國(guó)際化大都市建設(shè)的推進(jìn)，西安發(fā)展進(jìn)入了加快提升的階段，對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施承載能力提出了更高要求，其中地鐵是解決交通擁堵問(wèn)題的重要途徑。力爭(zhēng)在2017年前使全市地鐵開通運(yùn)營(yíng)6條線路總里程達(dá)到215公里，形成比較完備的地下交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)*新西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃已達(dá)17條線路，總長(zhǎng)將達(dá)626公里。目前建設(shè)的是二號(hào)線和一號(hào)線，其中二號(hào)線于2007年10月**開工建設(shè)，全長(zhǎng)33.6公里，計(jì)劃于2011年9月28日試運(yùn)營(yíng)通車；一號(hào)線2009年初**開工建設(shè)，全長(zhǎng)33.2公里，計(jì)劃于2013年試運(yùn)營(yíng)通車。目前二號(hào)線已進(jìn)入緊張的綜合聯(lián)調(diào)階段，一號(hào)線18座車站中16座已完成主體結(jié)構(gòu)施工，17個(gè)區(qū)間已進(jìn)入大規(guī)模土建施工階段。三號(hào)線和**線也正在加緊施工前的準(zhǔn)備工作。

地鐵工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，主要特點(diǎn)是施工技術(shù)涉及面廣、工序多、施工場(chǎng)地狹小、材料用量大、存在**地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)高、施工條件差等。同時(shí)各類結(jié)構(gòu)物形式多樣，既有地下隧道、車站，也有地上橋梁、涵洞、房屋等，施工當(dāng)中使用到的施工機(jī)械種類也十分繁多，當(dāng)中尤以起重機(jī)械使用*為廣泛。合理使用起重機(jī)械對(duì)于加快施工進(jìn)度、縮短工期、降低工程造價(jià)等方面有著重要意義。針對(duì)如何**、合理的使用起重機(jī)械，預(yù)防和減少起重機(jī)**事故的發(fā)生，對(duì)于企業(yè)的工作是至關(guān)重要的。同時(shí)也是是其他參建責(zé)任主體都必須高度關(guān)注的，容不得絲毫懈怠。地鐵施工由于場(chǎng)地限制，材料倒運(yùn)工作量比較大，施工現(xiàn)場(chǎng)的材料倒運(yùn)主要依靠汽車吊、龍門吊、電動(dòng)葫蘆及塔吊，所述前三種起重機(jī)械使用更為普遍，如果日常檢查、監(jiān)管不到位的話很容易引發(fā)**生產(chǎn)事故。

施工起重機(jī)械使用現(xiàn)狀

建筑施工起重機(jī)械是以間歇、短時(shí)、重復(fù)的工作方式，通過(guò)吊鉤、吊籠等取物裝置，對(duì)重物進(jìn)行起升、下降或水平移動(dòng)的機(jī)械設(shè)備。建筑起重機(jī)械是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化、機(jī)械化，降低建筑施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率不可缺少的物流運(yùn)輸設(shè)備。從中不難看出，起重機(jī)械主要進(jìn)行的是重復(fù)動(dòng)作，和機(jī)械本身、司機(jī)、指揮人員及所吊物體關(guān)系密切。地鐵施工中地下車站和盾構(gòu)施工主要使用龍門吊和塔吊；暗挖區(qū)間施工主要使用電動(dòng)葫蘆；房屋施工主要使用塔吊；汽車吊在各施工項(xiàng)目中都或多或少使用到。龍門吊和電動(dòng)葫蘆基本上為施工單位采購(gòu)自專業(yè)廠家，并由廠家負(fù)責(zé)安裝和取得準(zhǔn)用證，塔吊和汽車吊采用的是租賃方式，一般由租賃公司派出司機(jī)，施工單位配備指揮人員和司索人員。