推廣使用輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（RDKS）是汽車行業(yè)的責任和義務(wù)，但是在推廣過程中依舊存在著一定的問題和難度，特別是在后裝市場。現(xiàn)在，消費者和汽車售后企業(yè)很有必要了解輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。

普及胎壓監(jiān)控系統(tǒng)面臨技術(shù)問題

胎壓監(jiān)控系統(tǒng)對車輛**非常有意義。歐盟很早就規(guī)定，自2014年11月1日起，所有新審批的車型都要配備輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，然而在傳統(tǒng)輪胎中集成復雜的現(xiàn)代化電子系統(tǒng)存在著眾多困難。業(yè)內(nèi)人士在RDKS系統(tǒng)時代開始之初就表示：“推廣RDKS系統(tǒng)面臨著輪胎壓力監(jiān)控技術(shù)和加裝RDKS裝置的工序復雜兩項問題?！?/span>

“理論上講，除了能預(yù)見到的，在RDKS系統(tǒng)普及之初會遇到的一些困難之外，汽車售后企業(yè)在解決有關(guān)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)方面的問題上不會存在很大問題?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會ZDK的輪胎專家Michael Breuer先生說?？傮w來說，RDKS系統(tǒng)的推廣還算順利，但在大量更換輪胎的個案中卻遇到了種種需要引起注意、亟待解決的問題。

德國聯(lián)邦輪胎貿(mào)易（BRV）通過TIX調(diào)查從輪胎銷售商處得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也可以幫助許眾多綜合型車輛維修廠。另外的一些調(diào)查結(jié)果也表明，汽車售后企業(yè)在加裝輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)水平方面缺少經(jīng)驗。很多汽車維修廠在安裝RDKS系統(tǒng)時遇到了技術(shù)問題，其中大多數(shù)是在安裝傳感器時對數(shù)據(jù)的讀取和編寫等問題。

傳感器和編程器生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商接到了很多投訴電話，許多車主并不知道他的愛車是否標配安裝有輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。Texa公司的Werner Arpogaus先生說：“我們常常接到車主打來的電話，抱怨說輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)并未起作用。事實上，很多車主在購買車輛時選擇了沒有輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的車款，但他們并不了解車輛配置的區(qū)別。”

消費者和汽車售后企業(yè)了解輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的屬性很有意義。目前的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)分為直接式和間接式兩種類型。汽車生產(chǎn)廠商通常不會只采用單一種類的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，決策人會根據(jù)不同的車型、配置和售價來決定采用哪一種形式的產(chǎn)品。

在RDKS系統(tǒng)領(lǐng)域中則存在著高電壓的High-Line系統(tǒng)、低電壓的Low-Line系統(tǒng)和觸發(fā)系統(tǒng)的細微差別。上述系統(tǒng)層面的差別又帶來了傳感器、控制單元、通信類型和控制算法的不同。 “汽車生產(chǎn)廠商在其某款車的生產(chǎn)過程中隨年份地推進而更改所用的胎壓傳感器，這使得不同年份的同款車輛在技術(shù)特性方面有很大差別。”Alcar輪胎工廠的Hieroymus Tupay先生說，“同樣的，同一款車在不同的產(chǎn)地也會使用不同的胎壓傳感器。因此，汽車售后企業(yè)想要確切的了解一臺車究竟用的是什么配件就必須知道這臺車的產(chǎn)地、投放目標國甚至是**到某**的生產(chǎn)批次和時間。”

數(shù)據(jù)庫應(yīng)得到進一步的發(fā)展

復雜的硬件批次和型號并不是普及RDKS系統(tǒng)**的阻礙，在傳感器技術(shù)和通信協(xié)議的繼承性方面，一些供應(yīng)商也做的不到位。不同零部件供應(yīng)商研發(fā)生產(chǎn)的RDKS輪胎壓力傳感器與技術(shù)服務(wù)商提供的檢測儀器設(shè)備并不完全兼容。汽車用戶在加裝RDKS系統(tǒng)時需要提前向廠家咨詢產(chǎn)品參數(shù)情況和售后服務(wù)條款；同樣的，汽車售后服務(wù)商也要了解自己購買的診斷設(shè)備能夠勝任哪些品牌RDKS系統(tǒng)的診斷工作。

擴建、完善數(shù)據(jù)庫的任務(wù)不僅僅是傳感器生產(chǎn)廠商的工作，也是故障診斷儀生產(chǎn)商*迫切的任務(wù)。RTS進出口公司保險經(jīng)理Uwe Arnh?lter先生說：“數(shù)據(jù)升級更新之后，他們提供的診斷儀幾乎能夠完全覆蓋某些汽車生產(chǎn)廠商的所有車型。大陸公司也在積極努力著實現(xiàn)他們的Redi系列輪胎壓力傳感器的通用化。目前，大陸集團研發(fā)的Redi系列輪胎壓力檢測傳感器有三種類型。還有一款傳感器是針對冬季應(yīng)用開發(fā)的，2015年已上市。根據(jù)大陸集團的計劃，待第五類Redi系列輪胎壓力檢測傳感器在2016年上市后，大陸集團的RDKS系統(tǒng)將會兼容80%以上的車型。

 售后市場的傳感器沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范

輪胎壓力檢測傳感器和所需的通信協(xié)議均已建立，但依舊沒能避免在安裝使用中遇到麻煩?！拔覀冇行┛蛻?，一些汽車售后服務(wù)企業(yè)，對我們提供的輪胎壓力傳感器的工作原理并不完全了解。通用性輪胎壓力傳感器的好處是靈活性強，但將這種產(chǎn)品應(yīng)用到具體某一款車上則需要編寫大量相關(guān)的控制程序。許多售后服務(wù)企業(yè)忘記了這一點，把沒有編程的傳感器裝在了車上?！?傳感器生產(chǎn)商Huf公司的Rob Viset先生所介紹道。

售后市場中的傳感器有許多不同的形式，有些需要專用的編程軟件來編寫程序。Huf公司的Intellisens系列輪胎壓力傳感器的通信協(xié)議可兼容多種不同車型，但只有在程序正確的前提下傳感器才會起作用。比如VDO公司研發(fā)生產(chǎn)的Redi系列輪胎傳感器的通信協(xié)議也是針對多種車型編寫的，但用戶需要從三類Redi產(chǎn)品中選擇合適的一種。另外，所有的傳感器都需要有一個ID以保證控制器能夠知道它們被安裝在哪一車輪上。這些傳感器的ID是可以自由編程設(shè)定的，并且可以重新設(shè)定，或者完全接受原裝傳感器中的賦值。VDO公司預(yù)先編程設(shè)置的Redi胎壓監(jiān)控傳感器則不同，它擁有固定的ID。

加強技術(shù)培訓以贏得更好的機會

上述情況表明：在RDKS系統(tǒng)中，僅輪胎壓力傳感器一個硬件就有許多不同的種類。因此，了解輪胎壓力傳感器的編程、設(shè)置過程是非常重要的；而這一編程、設(shè)定的過程則會因汽車生產(chǎn)廠商的不同、RDKS輪胎壓力監(jiān)控方案的不同和傳感器配置方案的不同而不同。而在售后市場中，企業(yè)必須通過學習整車品牌的技術(shù)說明和零部件供應(yīng)商的數(shù)據(jù)來適應(yīng)不同的技術(shù)需求。

Bosch-Mezger公司就曾專門任命Bernd Lutz先生為RDKS系統(tǒng)的德國區(qū)主管，Bernd Lutz先生在RDKS項目的早期就負責這一項目的準備工作，例如參加固特異、鄧祿普和米其林等輪胎企業(yè)舉辦的技術(shù)培訓，申請了存儲技術(shù)信息的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，并不斷從專業(yè)媒體和互聯(lián)網(wǎng)中獲取有關(guān)信息。Bernd Lutz先生把自己得到的知識傳授給各個維修企業(yè)的員工。Bernd Lutz先生的指導下，很多汽車維修企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域遇到的問題也就逐漸解決了。同時，Bosch-Mezger公司的客戶數(shù)量也在增加，良好的技術(shù)培訓幫助Bosch-Mezger公司取得了良好的競爭優(yōu)勢。這個例子和榜樣非常值得學習。不管怎樣，胎壓監(jiān)控系統(tǒng)有著美好的應(yīng)用前景，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個相關(guān)企業(yè)都應(yīng)積極做出努力，為消費者帶來更好的車輛**性。