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南京東機務(wù)段在線鐵道探傷系統(tǒng)應(yīng)用實例


南京東機務(wù)段在線鐵道探傷系統(tǒng)應(yīng)用實例

一 探傷裝置發(fā)現(xiàn)異常情況

2009

序號 深度（mm） 序號 深度（mm）
1 79.4 12 78.8
2 79.4 13 79.7
3 79.4 14 79.1
4 79.4 15 79.4
5 80.1 16 80.3
6 79.5 17 78.9
7 78.9 18 79.2
8 78.9 19 78.4
9 79.2 20 79.4
10 79.1 21 78.4
11 80.0 　 　

 

年11 月2 日晚18：20 左右，DF4D0491 機車通過“機車車輪在線自動探傷裝置”進行超聲波自動檢測，縱波雙晶探頭發(fā)現(xiàn)右5 位車輪（編號為：0411BV3DF4D80192181）有2 處異常波形，顯示踏面下約80mm 的位置有缺陷回波，波高超過50％，有的達到100％（具體情況見附圖1，周向長度超過400mm），經(jīng)過2 次自動探傷檢測，結(jié)果一致。查閱歷史檢測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)也有多數(shù)縱波雙晶探頭有異常波形。該車其它輪對未發(fā)現(xiàn)有類似情況。以下是多個探頭探測到的深度數(shù)據(jù)表。二 機務(wù)段探傷組人工復(fù)探情況

次日

08：30，經(jīng)南京東機務(wù)段探傷組采用縱波雙晶探頭進行了手工復(fù)探，與裝置探傷結(jié)果完全一致（附圖2），也探出2 處周向延伸分別約為400mm 和700mm 的異常波形（附圖3、圖4）。該車其它輪對均未發(fā)現(xiàn)有類似情況。

三 多次在線自動檢測和手工探測，結(jié)果一致，落輪維修

針對此種特殊異常情況，南京東機務(wù)段安排

11

月24 日上午，DF4D0491 再次在“自動探傷裝置”上進行了2 次復(fù)探，與前面所探結(jié)果完全一致。南京東機務(wù)段于24 日下午安排人員對右5 輪對進行落輪維修處理：探傷組使用直探頭從踏面探測，與前面使用雙晶探頭探測結(jié)果一致；另外探傷組也采用了磁粉探傷及斜探頭（K1 和K1.5）探測異常區(qū)域，具體探傷情況見附圖5。

四 機務(wù)處和鐵科院黎連修教授的鑒定結(jié)論

整體輪輻板部位出現(xiàn)裂紋波，引起了裝備部、鐵路局、機務(wù)段的高度重視和密切關(guān)注。11 月29 號晚，路局探傷主管陪同鐵科院探傷專家黎連修教授現(xiàn)場診斷。黎教授與南京東機務(wù)段探傷組人員再次對該輪對進行了復(fù)核探傷，結(jié)論是：

1、探傷裝置捕捉到輻板部位裂紋波，并與人工復(fù)核完全一致，說明探傷裝置本身的性能是靈敏可信的；

2、該輪確實存在明顯的加工**，該輪應(yīng)不具備合格出廠條件。對于**的具體深度、已擴展的程度，須作進一步的分析。

五 該輪對已落輪，南京東機務(wù)段的結(jié)論見附件。

DF4D0491 于11 月9 日晚在“自動探傷裝置”上進行了2 次自動化復(fù)探，其結(jié)果與11 月2 日自動化探傷結(jié)果、11 月3 日手工復(fù)探結(jié)果完全一致。