我國應(yīng)加快建立電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前，我國塑料低溫脆化試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速成長期，但與此同時(shí)，充電樁的欠缺成為快速發(fā)展的一大阻礙。具有布置靈活、使用方便、充電**等特點(diǎn)的無線充電技術(shù)已進(jìn)入示范發(fā)展階段。但該技術(shù)也面臨著使用成本較高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一等問題的制約。我國應(yīng)加快建立電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)電動(dòng)汽車無線充電應(yīng)用示范工程，加大對(duì)相關(guān)技術(shù)研發(fā)的支持力度，特別是動(dòng)態(tài)無線充電技術(shù)，助力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個(gè)，兩者之比約4：1，遠(yuǎn)未達(dá)到1：1的標(biāo)配。存量設(shè)施的不足，加上快速增長的新需求，不僅給消費(fèi)者帶來不便，也給企業(yè)和政府帶來了更大挑戰(zhàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待找到解決這一問題的途徑。無線充電技術(shù)的出現(xiàn)提供了新方向，將有望破解充電樁建設(shè)難題。

迄今，無線充電技術(shù)在智能手機(jī)等部分便攜終端上已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其原理并不復(fù)雜，即在發(fā)射端將電能轉(zhuǎn)換成電磁波并發(fā)射出去，接收端接收到電磁波之后，再將其轉(zhuǎn)換成電能，就可進(jìn)行充電。目前無線充電主要有三種方式，即無線電波式、磁場共振式以及電磁感應(yīng)式。其中，磁場共振式和電磁感應(yīng)式更有可能在電動(dòng)汽車的無線充電中得到應(yīng)用。從國外車企來看，豐田、沃爾沃、奧迪、日產(chǎn)等都已經(jīng)開始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)車的無線充電系統(tǒng)。全球通訊及互聯(lián)網(wǎng)的一些企業(yè)也將“觸角”伸向了電動(dòng)車無線充電的新領(lǐng)域。

目前，無線充電技術(shù)尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與有線充電技術(shù)一樣，標(biāo)準(zhǔn)化也是無線充電技術(shù)發(fā)展面臨的重要問題之一。電磁感應(yīng)和磁場共振兩種方式孰優(yōu)孰劣尚無定論，單就其中一種方式而言，不同的企業(yè)和研究組織使用不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前無線充電只是在小功率充電方面有一些國際標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)電動(dòng)汽車的大功率無線充電標(biāo)準(zhǔn)則還處于空白。

綜上，筆者提出如下建議：加大對(duì)電動(dòng)汽車無線充電相關(guān)技術(shù)研發(fā)的支持力度。將電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)支持領(lǐng)域；加快建立電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、適度超前、分步實(shí)施、**可靠”的原則，將無線充電設(shè)施的建設(shè)布點(diǎn)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃進(jìn)行技術(shù)銜接；推進(jìn)電動(dòng)汽車無線充電應(yīng)用示范工程，以無線充電技術(shù)在城市公共交通服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用為突破口，著力推進(jìn)無線充電公交商用示范線，帶動(dòng)出租車等電動(dòng)乘用車的無線充電技術(shù)發(fā)展。