警惕高鐵事故成為唱空中國的籌碼
“我們不能忘記已經(jīng)發(fā)生的事故。”業(yè)內(nèi)分析人士指出，“但同樣不能忽視西方國家對中國高鐵”唱空“的真實目的：借此打壓中國，并*終抑制中國經(jīng)濟發(fā)展。因而，相關部門目前既需要公正理性地看待中國高鐵的發(fā)展速度，也需要警惕來自外部的”唱空“之聲。”警惕高鐵事故成為唱空中國的籌碼
“7？23”甬溫線動車追尾事故引起國內(nèi)、國際一片指責，此次事故的影響不僅影響到高鐵，甚至波及地產(chǎn)。25日，瑞士信貸發(fā)布報告稱，“7？23”甬溫線動車追尾事故以及京滬高鐵自6月底開始運行以來頻繁出現(xiàn)的故障，可能至少在近期內(nèi)抑制投資者對新鐵路線沿線城市的地產(chǎn)投資興趣，尤其在這些地區(qū)的地產(chǎn)價格近期上漲后更是如此。報告提到，“7？23”甬溫線動車追尾事故調(diào)查力度的加大，可能影響到地產(chǎn)開發(fā)商現(xiàn)有的土地儲備。未來固定資產(chǎn)投資將不可避免地降溫，而這將對地產(chǎn)業(yè)的盈利能力產(chǎn)生顯著影響。
在安邦**研究員賀軍看來，瑞信報告出爐的時機正值國外資本集體唱空中國的時候，高鐵事故可能為這股潮流提供了新的“**”。首先，高鐵是中國重點投資領域，有數(shù)萬億投資，事故發(fā)生后會使投資顯著放緩。一個“亮點”產(chǎn)業(yè)被抑制，負面帶動作用是很大的。其次是鐵道部的負債問題。負債已接近2萬億元，我們早就分析過，靠現(xiàn)有的運營成績是掙不回來的。怎么辦？“7？23”事故后，鐵道部的融資成本肯定會大幅上升，出現(xiàn)壞賬幾乎是必然。第三，資本市場的表現(xiàn)，高鐵事故后，一大批高鐵相關企業(yè)被資金砸盤，這種影響不是**兩天，只要對高鐵的預期不改變，資本流出是必然的。可以預計，類似唱空的聲音不會**于瑞信。
繼中國概念股后，中國高鐵也開始遭到國外“唱空”勢力的圍剿。“7？23”甬溫線事故發(fā)生后，包括英國《金融時報》、美國彭博社和韓國的《東亞日報》在內(nèi)的外國媒體，不間斷地表達了對中國高鐵出口的擔憂。日本為了趁機爭奪出口市場，也屢屢污蔑中國高鐵。
日媒：中國高鐵技術脆弱
日本新聞網(wǎng)的報道稱，此次中國動車相撞墜橋慘劇，應該有動車技術問題，也有運營管理的系統(tǒng)問題。中國高速列車沒有很好的避雷裝置和技術，這是不可理解的。遇到雷雨天氣就斷電就被迫停車，顯示中國高鐵技術的脆弱性。另外，前方列車停駛，后續(xù)列車也應該當即停駛，這是*基本的鐵路運營管理技術。昨夜的事故說明，中國高速鐵路列車雖然已經(jīng)開出了350公里的時速，但是系統(tǒng)管理根本就沒跟上。
報道還說，中國高鐵的一系列停車事故，加上昨夜的列車相撞和墜橋事故，已經(jīng)給中國的高鐵蒙上了一層厚厚的陰影。而這一層厚厚的陰影將嚴重阻礙中國高鐵技術的出口，中國高鐵駛?cè)肴A盛頓的夢想也許會因此破滅。中國高鐵技術要走向世界，至少會被推遲5年，甚至10年，甚至更長的時間。
美媒： “唱空”中國高鐵
美國彭博社引述日本某公司一位總裁的話稱，“他們賣高鐵的機會變?yōu)榱?，我覺得他們恢復不了信心。”早前，美國和部分投行就曾質(zhì)疑中國高鐵發(fā)展的速度，日本更是發(fā)出了中國“剽竊”日本高鐵技術的論調(diào)。
此外，還有外電報道稱，日、德、法等國欲將中國從泰國、俄羅斯等國的高鐵市場競爭中趕走。
實際上，遭“唱空”的還有與高鐵有關的方方面面。還有消息稱，高鐵概念股想繼續(xù)高價IPO(**公開募股)已幾無可能，已經(jīng)上市的高鐵概念股融資前景也蒙上了陰影。
英媒：中國管理體制卻沒有跟上技術的發(fā)展
英國《金融時報》： 國際媒體和輿論之所以高度關注這次動車事故，其核心原因是這將顯示出中國模式、甚至政權本身能不能經(jīng)住時間的考驗。在鐵道部的不幸故事背后，隱藏著的其實是中國模式中的嚴峻問題。高鐵的大干快上，在技術上可以成立，但鐵道部這個機關的管理體制卻沒有跟上技術的發(fā)展。
港媒：高速發(fā)展的中國會不會脫軌？
香港《中評社》26日的文章說，隨著溫州動車慘禍的發(fā)生，中國發(fā)展的速度和前進的軌道勢將引起爭議，爭議焦點就是，高速發(fā)展的中國會不會脫軌？文章說，過去幾十年，中國有鐵路建設熱、道路橋梁熱、高層建筑熱、地鐵建設熱、碼頭港口熱、煤礦開發(fā)熱，僅各地建的橋梁目前就達60萬座。文章稱，有專家認為，中國還能繼續(xù)騰飛20年，但也有人稱，中國已從力量爆發(fā)期轉(zhuǎn)到問題爆發(fā)期。
韓媒：中國在一味追求“****”
韓國《東亞日報》稱，與衛(wèi)星、航母、深海潛艇一樣，高鐵是中國復興的象征，還被貼上開通里程、運行速度、發(fā)展速度均為****的標簽，但“一道閃電就讓中國崛起墜落”。韓國《朝鮮日報》26日聲稱，中國在一味追求“****”的同時，**被拋之腦后。不只在鐵路領域，中國在其他領域也表現(xiàn)出“****強迫癥”。英國倫敦花費150年時間構建的地鐵網(wǎng)，中國上海只用了15年。
中國高鐵的國際競爭力
“7？23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，海外持續(xù)審慎看低中國競標國際高鐵項目前景。
此前，中國對俄羅斯、巴西和美國計劃興建的高鐵項目都表達了投標意向，也是國際上能同加拿大龐巴迪、日本川崎、法國阿爾斯通、德國西門子等鐵路設備廠商競爭的力量。
中國鐵路設備出口巨頭――中國南車的2010年年報數(shù)據(jù)就顯示，2010年，中國南車實現(xiàn)海外簽約額近10億美元，地區(qū)涉及歐洲、美洲、大洋洲、非洲、亞洲等，中國南車的產(chǎn)品已累計出口到全球60多個國家和地區(qū)。
在2010年12月，中國南車曾與通用電氣簽署合作框架協(xié)議，其中兩家公司擬共同投資5000萬美元，在美國成立合資公司(雙方各持股50%)，競標美國佛羅里達、加利福尼亞兩州的高鐵項目，他們的競爭對手就包括西門子、阿爾斯通以及龐巴迪等。
今年早些時候，美國加利福尼亞州政府也表示，它會就建設一個432 英里(695公里)連接舊金山和洛杉磯的高鐵項目公開競標；當時的加州州長阿諾德？施瓦辛格還在去年9月的亞洲之行中乘坐了中國的高鐵。
除了美國，巴西的高鐵項目也是一塊令人不可忽視的市場。
目前，中國高鐵在國際軌道交通工程市場上的份量正在逐年加重。中國南車在沙特麥加地鐵、泰國BTS地鐵、香港地鐵、伊朗馬沙德輕軌等5個項目完成了試制。鐵道部公開數(shù)據(jù)也顯示，截至2010年底，中國鐵路相關企業(yè)在境外承攬的鐵路項目合同金額達260億美元，鐵路技術裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個國家和地區(qū)。這些成績已超越了不少鐵路“前輩”國家。
英國《金融時報》早就給中國制造了“高鐵外交”這樣的詞，文章稱，在中國協(xié)助下，哈薩克斯坦很快也將擁有自己的高速鐵路，“這是一個具有象征意義的轉(zhuǎn)變，因為就在不那么久以前，在中亞大草原上辛勤鋪設鐵路的，還是俄羅斯的工程技術人員。他們**的影響在哈薩克斯坦鐵路系統(tǒng)仍然十分明顯：該國鐵路采用俄羅斯（而非中國）的軌距標準”。文章說，在中國的貿(mào)易伙伴中，有不少正急著發(fā)展高速鐵路，哈薩克斯坦只是*新一例。泰國和老撾近期都與中國簽署了高鐵建設合作備忘錄。中國鐵路企業(yè)正在美國和澳大利亞投標承建高鐵項目，而阿根廷已向中國購買了高速鐵路列車。
“中國高鐵還在資金上具有優(yōu)勢，在一些國際工程項目中，中國日益強大的金融實力也是高鐵”走出去“的強大后盾。” 私募經(jīng)理孫偉強表示。“以美國加州高鐵項目來說，中國高鐵的成本優(yōu)勢若不被考慮，而德國、法國或者日本、韓國等價格高昂的競標者又無法為該項目提供巨額資金貸款或支持的話，他們也將很難得到項目合同。”
唱空的背后實則打壓中國
在私募經(jīng)理孫偉強看來，西方國家上述“唱空”言論的背后“有著明顯的利益博弈”。“德國高鐵、美國波音、歐洲空客均曾出現(xiàn)過重大事故。但仔細比較，中國這起事故在全球引起的關注遠大于之前發(fā)生在西方國家的事故。而且，本次事故的”主角“是動車，而非高鐵，但西方媒體卻一致將槍口對準了高鐵。”
孫偉強：“或許打壓中國，制約中國的高鐵出口才是西方”唱空“中國的根本目的。”實際上，拋開”大干快上“的思維不說，中國高鐵在某些方面還是有優(yōu)勢的，包括軌道板、鐵路橋、機車組及控制等系統(tǒng)均在全球范圍具有一定的優(yōu)勢。”
東南大學法學院張馬林教授分析：“客觀而言，事故的發(fā)生確實給中國鐵路蒙上了一層陰影，某種程度上，這甚至代表了一個國家的形象，*終給了西方國家”唱空“的口舌。”
至此，想必不用多說了。作為中國人，我們在對擁有世界高鐵先進技術感到自豪的同時，應該多給予高鐵一些關愛和呵護。因為，對中國的發(fā)展，一些外國人總是虎視眈眈、極為仇視的。如果我們不自強、不奮進，對自己國家的*新成果不愛惜、不呵護，正是助長了國際“唱空中國”的陣腳，今日的我們更加要警惕，警惕高鐵事故成為唱空中國的籌碼，警惕國際對中國崛起的壓力。
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