德爾福新型柴油噴射系統(tǒng)用壓電元件直接驅(qū)動針閥。美國德爾福宣布，該公司研制的柴油發(fā)動機用新一代燃料噴射系統(tǒng)已被德國戴姆勒公司的“梅賽德斯奔馳C250CDI”采用。該系統(tǒng)采用了新開發(fā)的“直接驅(qū)動式壓電噴油器（DirectActingPiezoInjector）”。這種新型噴油器可使發(fā)動機在高功率、低燃耗和尾氣凈化方面同時保持高水平。
新型噴油器的*大特點在于，通過采用以壓電致動器直接驅(qū)動針閥的原理，使噴油器的響應(yīng)速度比原產(chǎn)品大為提高。新型噴油器的基本構(gòu)造非常簡單。只需將由多個壓電元件層疊而成的壓電致動器的運動經(jīng)由利用活塞面積的不同來擴大沖程的動作放大器傳遞給針閥即可。
原來的噴油器利用致動器驅(qū)動伺服閥，通過油壓來驅(qū)動針閥。由于驅(qū)動針閥需要很大的力，而原來的致動器很難產(chǎn)生足夠的力量。
德爾福通過開發(fā)能夠產(chǎn)生大力量的壓電致動器，**實現(xiàn)了針閥直接驅(qū)動式噴油器的實用化。通過直接驅(qū)動，針閥的移動速度從原來的約1m/s左右提高到了2.5～3.0m/s。由于能夠高速開閉閥門，因此可迅速起噴、瞬間停噴。
這樣，在相同時間內(nèi)便可噴射更多的燃料，所以還有助于提高發(fā)動機的功率。而原來的噴油器不同，特別是在噴射壓力較低的區(qū)域，噴射特性的曲線尤為柔緩（圖3左），因此容易導(dǎo)致燃耗上升、微細(xì)顆粒排放量增加等**情況。
雖然并不只是噴油器的功勞，但**采用該噴油器的戴姆勒C250CDI還是受益非淺，*大扭矩達到了同級別車型中*高的500N·m，可與排量3.2L的V型6缸發(fā)動機媲美。