美國(guó)自由之船國(guó)際公司正打算建造一座****的“世界*大的超級(jí)郵輪”——“自由之船”。它1400米長(zhǎng)、37層樓高，個(gè)頭相當(dāng)于目前全球*大郵輪“瑪麗女王二世”號(hào)的4倍。

　　近日，有國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)自由之船國(guó)際公司正打算建造一座****的“世界*大的超級(jí)郵輪”——“自由之船”。它1400米長(zhǎng)、37層樓高，個(gè)頭相當(dāng)于目前全球*大郵輪“瑪麗女王二世”號(hào)的4倍。筆者認(rèn)為，憑借現(xiàn)有的造船技術(shù)，制造這樣的超級(jí)郵輪是可能的，但是也面臨著諸多挑戰(zhàn)，并非一件容易的事情。

　　大型化的趨勢(shì)

　　據(jù)了解，目前國(guó)際上已建造完成并投入使用的船舶*大長(zhǎng)度在350米左右。例如，世界上*大的軍艦是美國(guó)的“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航空母艦，其后續(xù)艦的總長(zhǎng)度為332.9米，排水量約為10.2萬噸，采用了2座壓水堆核動(dòng)力裝置，總功率為20.9萬千瓦，有4個(gè)螺旋槳推進(jìn)，*高航速可以達(dá)到30節(jié)以上。世界上在用的*大民船是超大型礦砂船，其總長(zhǎng)為355米，載重量約為36萬噸，采用一臺(tái)超大型低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一只螺旋槳，功率為27600千瓦，航速約為15節(jié)。

　　此外，國(guó)際造船業(yè)對(duì)沒有動(dòng)力裝置的超大尺度海上浮動(dòng)構(gòu)筑物也有過比較深入的研究，如日本就曾設(shè)計(jì)建造過1000米長(zhǎng)的試驗(yàn)性海上浮動(dòng)機(jī)場(chǎng)。因此，從目前的技術(shù)發(fā)展來看，建造總長(zhǎng)為1400米這樣超大型的豪華郵船在技術(shù)上有一定的儲(chǔ)備，但是還需要集中力量，針對(duì)船舶超大型化所帶來的一些特殊關(guān)鍵技術(shù)開展研究。例如，超長(zhǎng)尺度船體線型和結(jié)構(gòu)形式，超大型主機(jī)或組合動(dòng)力裝置的布置和控制問題，研制各種與超大尺度船體相適應(yīng)的船用配套設(shè)備，解決超大尺度船體水上合龍建造工藝，超大型船舶海上運(yùn)行**和評(píng)估等等。這些領(lǐng)域的技術(shù)問題在當(dāng)今世界科技發(fā)展的條件下取得突破是完全有可能的。解決了超大型船舶設(shè)計(jì)和建造中的主要關(guān)鍵技術(shù)，建造完成這樣超大型船舶就會(huì)變成可能。

　　從目前的技術(shù)水平來看，可以預(yù)測(cè)到，設(shè)計(jì)建造這樣大的超級(jí)郵船所需的資金將是非常大的，除了船舶設(shè)計(jì)建造本身所花費(fèi)的資金就比較大之外，需要開展的相應(yīng)基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)研究的經(jīng)費(fèi)和為超大型船舶配套的港口、碼頭、服務(wù)設(shè)施的建設(shè)或改造的投入也是一筆可觀的開支。從船舶技術(shù)發(fā)展的角度來說，提出這樣超級(jí)郵船的設(shè)想是完全必要的，有利于促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。但是，如果有投資方要把它變成現(xiàn)實(shí)投入使用，那么從社會(huì)需求和經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，制造這樣超大尺度船舶的意義和價(jià)值就需要作客觀的分析，這點(diǎn)是非常必要的。

　　當(dāng)今世界上船舶發(fā)展的趨勢(shì)是越來越大型化。例如，集裝箱船已經(jīng)開發(fā)了可以運(yùn)輸12500只標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船，這種船的總長(zhǎng)接近380米，使用的推進(jìn)主機(jī)功率達(dá)到7萬～8萬千瓦。我國(guó)和有關(guān)國(guó)家也正在開發(fā)50萬噸級(jí)礦砂船。這種礦砂船的總長(zhǎng)度達(dá)到425米，主機(jī)*大功率也達(dá)到了3.6萬千瓦,從船底到桅桿頂部的總高度超過了60米，相當(dāng)于20多層樓高。

　　綜合成本的考量

　　一般來說，船舶尺度越大，表明一次裝載的貨物或運(yùn)送的人員可以更多，能夠降低運(yùn)輸貨物或人員的單位成本，具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。但是，這種綜合成本降低和總體效益提高的趨勢(shì)也不是無限的。船舶大型化對(duì)于與之配套的相關(guān)設(shè)施和設(shè)備也提出更高的要求。例如，與之相適應(yīng)的港口碼頭、航道設(shè)施是否具備？船舶大型化要求的大型配套設(shè)備是否能夠制造等。

　　此外，船舶尺度在達(dá)到一定程度后，大型化投入的經(jīng)濟(jì)代價(jià)就可能超過了預(yù)期收益而變得不合算了。實(shí)際上，在構(gòu)成水上運(yùn)輸系統(tǒng)中的港口、航道、船舶3個(gè)硬件要素中，船舶的適應(yīng)性應(yīng)該是*強(qiáng)的，往往是要求船舶來適應(yīng)港口、航道的條件。如果反過來要求港口、航道等來適應(yīng)超大型船舶的需要，對(duì)這些設(shè)施重新建設(shè)或者進(jìn)行改造的費(fèi)用無疑將是巨大的，這也勢(shì)必提高建造和使用這種超大型船舶的綜合成本。

　　筆者認(rèn)為，船舶的擁有方(船東)提出建造某些船舶的要求，應(yīng)該是對(duì)社會(huì)需求、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)可行性等諸多方面作了比較深入的分析后才提出的。只要不是為搞噱頭、造聲勢(shì)，船東要求建造這樣大的超級(jí)郵船，從社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的角度來說應(yīng)該是可行的。

　　尚待攻克的難關(guān)

　　依照當(dāng)前中國(guó)現(xiàn)有的造船技術(shù)，建造這樣的超級(jí)郵船還是有諸多困難的，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。一是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的造船設(shè)施*大可造400米長(zhǎng)度以內(nèi)的船舶。這樣大的船舶只能采用分段建造、水上合龍的辦法，但這種大尺度的水上合龍工藝國(guó)內(nèi)需要研究。二是這樣大尺度的船舶國(guó)內(nèi)尚沒有建造過，相關(guān)的基礎(chǔ)研究幾乎是空白，核心關(guān)鍵技術(shù)不掌握，一些主要配套設(shè)備性能不了解，設(shè)計(jì)無從談起。三是超級(jí)郵船的內(nèi)部設(shè)施非常豪華，裝修考究，可以和陸上的五**酒店相媲美，國(guó)內(nèi)船廠在這方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。

　　在世界民用造船領(lǐng)域，大型液化天然氣船(LNG船)和大型豪華郵船被譽(yù)為造船界的兩大明珠。中國(guó)近年來發(fā)展造船業(yè)的勢(shì)頭迅猛，建造的首艘液化天然氣船已于今年4月交付船東，這標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)摘取了其中的一顆明珠。盡管目前中國(guó)造船界還沒有開始建造大型豪華郵船，但正在努力創(chuàng)造條件開展前期研究和技術(shù)儲(chǔ)備，積極準(zhǔn)備承接大型豪華郵船的建造合同。筆者相信，在不遠(yuǎn)的將來，由中國(guó)人建造的超大型豪華郵船也將航行在世界各地。