車載UPS與普通UPS的應(yīng)用區(qū)別
車載UPS與普通UPS的應(yīng)用區(qū)別
www.reesepower.com UPS/EPS電源變頻電源 直流電源 穩(wěn)壓電源 免維護鉛酸蓄電池
隨著各種特種功能車輛及船舶游艇業(yè)的蓬勃發(fā)展,越來越多的通信設(shè)備、日常電器、精密儀器被應(yīng)用其中。但也由此帶來一些必然的問題：在移動應(yīng)用的過程中如何保證其正常工作不受影響呢？首先要解決的就是電力問題。沒有穩(wěn)定的電力供應(yīng)系統(tǒng)，所有車載設(shè)備的應(yīng)用及使用壽命都將受到極大的影響。當前*好的解決方案當然是配置一套優(yōu)良的UPS不間斷電源系統(tǒng)。可是普通的UPS系統(tǒng)由于其針對的是普通商用或工業(yè)用途，其性能、特點都無法滿足目前移動電源的需求的。
車載UPS與普通UPS的應(yīng)用區(qū)別
首先是負載兼容性問題。普通的UPS只能帶電腦、服務(wù)器及其他商用容性設(shè)備類型的負載。而在車船等移動應(yīng)用領(lǐng)域中，較為常見負載通常是整流開關(guān)類或感性負載。如通信設(shè)備中的雷達導航儀、調(diào)頻器、電臺、信號收發(fā)設(shè)備等。為了使工作環(huán)境更為舒適，一些車船上還配備了空調(diào)、冰箱、加熱器、洗衣機等日用電器。如果采用普通型UPS來承擔這些負載，將便UPS故障率增高數(shù)倍甚至根本無法帶載，現(xiàn)在普遍采用放大UPS的容量來解決 ，但帶來設(shè)備體積、重量大等缺點。
普通型UPS其電氣設(shè)計理念是以強調(diào)‘不間斷’為重點。對于普通型UPS來說，應(yīng)用環(huán)境基本上是辦公室或機房，UPS是在線逆變工作，效率低。市電中斷只是偶然性事件，而不是每天至少都會發(fā)生一到兩次的必然情況。所以在其充電、逆變電路的設(shè)計上并沒有考慮到如車載、船舶應(yīng)用中需如此頻繁地充電還要在較短時間內(nèi)將較大容量的電池組充滿，并長時間工作在電池逆變模式下的這種應(yīng)用情況。因此普通型UPS充電電路都較為簡單，通常充電電流也不會太大（如3KVA充電電流一般為3-6A）。這樣就使得普通型UPS根本無法適應(yīng)車船應(yīng)用的工作特點。并且普通型UPS其直流電壓一船都為36Vdc或96Vdc，較大容量的為192V。而車載的動力設(shè)備通常為24Vdc或48Vdc(尤其是通信車、船)。普通型UPS在直流系統(tǒng)上也無法很好地與車船上的動力設(shè)備匹配。
一般需要長時間在外工作的車、船都會配備車載發(fā)電機。普通型的UPS整流充電與逆變輸出是同時進行的。也就是說發(fā)電機要同時承擔負載與充電所需的電力。這樣，在UPS的配比上發(fā)電機功率至少要比UPS大1.5—3倍。隨著國際燃料價格的提高，加大發(fā)電機的功率無疑也就加大了后期的使用及維護成本。并且普通型UPS與發(fā)電機之間并無任何通訊。電池充滿后，還需要專人來關(guān)掉發(fā)電機以節(jié)約燃料。同樣，當電池低壓時也需要有人來啟動發(fā)電機為其充電。一般車、船上都是以少數(shù)技術(shù)人員為主，工作的過程中還要分神注意電力系統(tǒng)的情況，浪費了寶貴的時間及精力。普通工頻UPS輸入功率因數(shù)一般為0.7—0.8左右，大大地浪費了發(fā)電機有限的動力資源。若采用普通高頻UPS雖然可以提高輸入功率因數(shù)，但其抗沖擊能力則大打折扣，而設(shè)計優(yōu)良的車載UPS的輸入功率因數(shù)為1，與發(fā)電機的配比為1，這樣發(fā)電機的容量也可以減少。
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另外兩個方面是使用性與安裝方面的問題。UPS的并聯(lián)冗余或并聯(lián)擴容方案在中大功率UPS應(yīng)用中已被廣泛采用。然而，一般應(yīng)用在車船的UPS都是小功率的，普通小功率UPS又無法并聯(lián)。這樣，其可靠性、擴容性就受到了制約。車船上的空間比較有限。而普通型UPS一般體積較大、重量較重。外型一般有兩種：塔式或機架式。但無論那一種都需落地或擺放在臺面上，占一定的安裝位置。
目前有些廠家在普通UPS的基礎(chǔ)上做了一些改動，便稱其為車載UPS。但從上述的幾個主要應(yīng)用方面（負載兼容性、充、放電性能、發(fā)電機匹配）的情況看，與普通型UPS并沒有太大改善。