2019年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)“多事之秋”年，整個(gè)車(chē)市疲軟，銷(xiāo)售下滑。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，造車(chē)新勢(shì)力遇“錢(qián)荒”。

    中工汽車(chē)網(wǎng)和中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)新能源與節(jié)能汽車(chē)委員會(huì)研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，由于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼大幅退坡以及2020年的補(bǔ)貼取消，三元鋰電池生產(chǎn)商成本壓力變大。磷酸鐵鋰成本、**性和循環(huán)次數(shù)將優(yōu)于三元鋰電池。補(bǔ)貼退坡將大大刺激磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)復(fù)蘇，未來(lái)磷酸鐵鋰電池將獲得更多市場(chǎng)份額。

比亞迪將推新一代鐵鋰電池

比亞迪將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本還可以節(jié)約30%。8月21日晚間，比亞迪公布中報(bào)業(yè)績(jī)。8月22日上午，比亞迪董事會(huì)主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績(jī)交流會(huì)，透露了上述消息。

鐵鋰電池成本下降，磷酸鐵鋰價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯

新能源與節(jié)能汽車(chē)委員會(huì)調(diào)研獲悉，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開(kāi)始擴(kuò)大。伴隨著2021年補(bǔ)貼的**退出，磷酸鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。

國(guó)軒高科2019年鐵鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到16GWh

8月28日晚間，動(dòng)力電池**企業(yè)國(guó)軒高科股份有限公司公布2019年半年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，國(guó)軒高科實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入36.07億元，同比上升38.36%； 國(guó)軒高科副總裁、董事會(huì)秘書(shū)馬桂富接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，“做精鐵鋰、做強(qiáng)三元、做大儲(chǔ)能”是公司目前的產(chǎn)品戰(zhàn)略。上半年國(guó)軒高科實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能約14GWh，其中10GWh為動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能，4GWh為三元電池產(chǎn)能。預(yù)計(jì)2019年年底產(chǎn)能達(dá)到20GWh，其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。

專(zhuān)用車(chē)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量大幅提升

2019年前4月,新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約1.06GWh,其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)895.2MWh,占比84.38%;三元鋰電池裝機(jī)量達(dá)144.8MWh,占比13.65%。

**事故多發(fā)，磷酸鐵鋰電池價(jià)格和**性能優(yōu)勢(shì)凸顯

今年的**事故太多了，特斯拉自燃事故3月4起、4月1起，5月2起。蔚來(lái)汽車(chē)自燃事故4月-5月2起，這兩家知名新能源車(chē)企的自燃事件一時(shí)間引起業(yè)界的恐慌。某央企新能源汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)表示，“我們公司歡迎取消補(bǔ)貼，取消補(bǔ)貼后，客戶(hù)就會(huì)根據(jù)實(shí)際需求購(gòu)買(mǎi)適合自己續(xù)航里程的車(chē)，客戶(hù)購(gòu)車(chē)就不會(huì)考慮什么電池車(chē)有補(bǔ)貼沒(méi)補(bǔ)貼，今年發(fā)生了較多自燃事故，我們企業(yè)一直在總結(jié)，為什么大巴車(chē)沒(méi)報(bào)什么事故，是因?yàn)榇蟀蛙?chē)用的鐵鋰電池。去年我們部分轎車(chē)有三元電池，今年我們是盡量不用，企業(yè)是承受不起這樣的事故的……”?！奥牧姿徼F鋰電池的續(xù)航里程上升了，和三元電池競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就越明顯。”