高速軌道數(shù)字化測量的中國奇跡高速軌道數(shù)字化測量的中國奇跡高速軌道數(shù)字化測量的中國奇跡 高速鐵路運(yùn)營總里程7531公里，在建高速鐵路規(guī)模1萬公里以上。其中，被譽(yù)為“****高鐵”的??滬高鐵采用國產(chǎn)“和諧號”動車組跑出了 486.1公里的時(shí)速。 令人眩暈的風(fēng)馳電掣離不開精準(zhǔn)的軌道數(shù)字化測量，控制精度達(dá)到1毫米以下的軌道才能可靠保證列車運(yùn)行的舒適與**。令人自豪的是，掌握這一領(lǐng)域世界前沿檢測技術(shù)與設(shè)備制造的是一群江西人。 勇挑重?fù)?dān)——軌道狀態(tài)數(shù)字化檢測**打破國外技術(shù)封鎖 2002年，我國決定修建秦皇島至沈陽的客運(yùn)專線，這是我國**提出客貨分離，開辟快捷客運(yùn)線路的理念，成為我國高速鐵路的發(fā)端。 當(dāng)時(shí)我國鐵路的運(yùn)行時(shí)速在160公里以下，軌道測量的主要手段是眼看手量，依靠道尺和人工拉弦等簡陋工具來作業(yè)，檢查精度低、檢查項(xiàng)目少、工作效率低、費(fèi)工費(fèi)時(shí)且信息交流困難。 要建高速鐵路必須有高質(zhì)量的軌道，其中檢測是基礎(chǔ)。檢測，這一道坎必須靠中國人自己邁過去！ 鐵道部有關(guān)方面找到江西日月明公司的老總陶捷。身為南昌大學(xué)機(jī)電學(xué)院教授的陶捷坐不住了。他心想，不管什么高精尖的設(shè)備，中國人有智慧一定能設(shè)計(jì)出來。他找到南昌大學(xué)機(jī)電學(xué)院的熊瑞文、朱洪濤等好友，大家一合計(jì)，“干！” 2003年，以日月明公司為主體，以南昌大學(xué)為科研合作單位所研發(fā)的國內(nèi)**臺軌道檢查儀通過鐵道部和江西省聯(lián)合組織的專業(yè)技術(shù)鑒定，鑒定結(jié)論為國內(nèi)開創(chuàng)、國際先進(jìn)。 這臺儀器，坐在火車上，水杯里的水會不會晃出來隨時(shí)都能告訴你。這就是江西人的創(chuàng)造。從此，軌道是否平順，鐵路的建設(shè)者和管理者可以心中有數(shù)，鐵路出行的**性、舒適性有了科學(xué)的保障手段。 隨著我國既有線大提速戰(zhàn)略的實(shí)施，陶捷和朱洪濤等人又開始了**代軌道檢查儀的研究。2005年，中國鐵路形成了軌道相對不平順檢測儀器、標(biāo)準(zhǔn)、管理與應(yīng)用等完整體系。 2006年開始，中國引進(jìn)德國技術(shù)修高鐵。2007年，作為鐵道部“無砟軌道施工成套關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)再**”的主要內(nèi)容，陶捷、朱洪濤為首的團(tuán)隊(duì)又研發(fā)了我國**臺軌道測量儀。他們推出的EGS-1123軌道**測量系統(tǒng)集**測量與相對測量功能于一體，技術(shù)上**于國外的GEDO、Amberg等**測量系統(tǒng)，關(guān)鍵項(xiàng)目的精度也高于國外產(chǎn)品，如EGS系統(tǒng)的軌距、水平極差控制在0.3毫米，而國外產(chǎn)品均為0.5毫米。 日月明公司的軌道測量儀推向市場后，進(jìn)口產(chǎn)品的賣價(jià)迅速從180萬元跌到100萬元左右，價(jià)格回歸理性。 由于江西制造的儀器精度優(yōu)于國外產(chǎn)品，被正在建設(shè)的京滬高鐵采用，并承擔(dān)了沖擊世界高速鐵路試運(yùn)營*高速（達(dá)486.1公里/小時(shí)）的線路區(qū)間軌道的主要測量任務(wù)，目前，該儀器在國內(nèi)廣泛應(yīng)用。 勇闖新路——“江西創(chuàng)造”領(lǐng)跑世界軌道數(shù)字化測量 隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，軌道幾何狀態(tài)檢測的**化、自動化與數(shù)字化需求日益迫切，由此帶動國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)日漸增多，國外產(chǎn)品也紛至沓來。 針對國內(nèi)軌道檢測的標(biāo)準(zhǔn)模式：工務(wù)檢查一般采用軌道檢查儀測量相對平順性，而高速鐵路建設(shè)施工采用軌道測量儀測量**坐標(biāo)。 以陶捷、朱洪濤為主的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，由于我國的高速鐵路建設(shè)量大面廣，進(jìn)入施工后期的軌道精調(diào)階段，軌道測量儀測量的低效率成為制約工程總進(jìn)度的瓶頸；另一方面，我國擁有全世界運(yùn)營里程*多的提速線路和高速線路，這些線路的運(yùn)營管理正在從僅僅控制相對平順性，走向既有線的三維坐標(biāo)精測，如何在線路開通狀態(tài)下控制軌道坐標(biāo)？ 通過大量的走訪、論證與試驗(yàn)，這一團(tuán)隊(duì)提出了一套“相對＋**”測量的復(fù)合測量模式，即以相對不平順檢查為基礎(chǔ)，快速普查軌道的不平順狀態(tài)，查找并確定線路病害處所，在此基礎(chǔ)上采用**坐標(biāo)測量的方法，**測量線路坐標(biāo)及其與設(shè)計(jì)值的偏差，指導(dǎo)軌道**調(diào)整。 這種檢測方法的**為軌道檢測開辟了一條新路，在京滬高鐵軌道**定位和測量中被**采用，在國內(nèi)推廣，并在國外引起廣泛關(guān)注。 一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的原始**不斷涌現(xiàn)。江西日月明公司擁有“既有線三維約束測量方法”等發(fā)明**3項(xiàng)，“快速拆裝部件間電氣無纜連接裝置”等實(shí)用新型**5項(xiàng)，“軌道幾何狀態(tài)檢查數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)軟件”等軟件著作權(quán)1項(xiàng)。 軌道數(shù)字化測量**提升了我國鐵路軌道測量技術(shù)的整體水平，構(gòu)建了我國鐵路軌道靜態(tài)測量的現(xiàn)代化、數(shù)字化的技術(shù)基礎(chǔ)和平臺，形成了我國鐵路軌道靜態(tài)測量的新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)了鐵道部工務(wù)系統(tǒng)的體制改革即鐵路軌道檢、養(yǎng)、修的分離，完成了我國高速鐵路施工成套設(shè)備技術(shù)再**中*關(guān)鍵的測量技術(shù)裝備的**，滿足了我國鐵路在現(xiàn)代化、高速化過程中對軌道測量的根本需求。 從秦沈客運(yùn)專線到京滬高速鐵路，“江西創(chuàng)造”伴隨著高鐵建設(shè)的發(fā)展而進(jìn)步；從國內(nèi)首臺軌道檢查儀到國內(nèi)首臺軌道測量儀，“江西創(chuàng)造”為中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體系增光添彩。