近幾年，由于燃油車帶來(lái)的環(huán)境壓力，新能源汽車在作為發(fā)展可替代能源，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展低碳社會(huì)的重要一環(huán)應(yīng)運(yùn)而生，憑借政府支持和補(bǔ)貼，各品牌的新能源汽車迅速發(fā)展起來(lái)，但是隨著新能源汽車的使用量越多，出現(xiàn)的問(wèn)題也變得越來(lái)越多，這不，近日新能源汽車又爆炸了！電動(dòng)汽車的再次預(yù)警，有網(wǎng)友說(shuō)：口口聲聲為了環(huán)保，這到底是車還是炸彈？

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車自燃的事件越來(lái)越多，就連在新能源汽車的特斯拉也在一年內(nèi)出現(xiàn)過(guò)6次自燃事件，所以有網(wǎng)友說(shuō)新能源汽車是一個(gè)移動(dòng)的炸彈也不為過(guò)。

而每次自燃的背后都是以生命的作為代價(jià)啊！新能源汽車的問(wèn)題必須要引起重視，是新能源汽車的命根！大家開始越來(lái)越關(guān)注電動(dòng)車的。

新能源汽車有三條技術(shù)路線：燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)。

氫能被視為21世紀(jì)具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?/span>,人類對(duì)氫能應(yīng)用自200年前就產(chǎn)生了興趣,到20世紀(jì)70年代以來(lái),世界上許多國(guó)家和地區(qū)就廣泛開展了氫能研究。 早在1970年,美國(guó)通用汽車公司的技術(shù)研究中心就提出了“氫經(jīng)濟(jì)”的概念。1976年美國(guó)斯坦福研究院就開展了氫經(jīng)濟(jì)的可行性研究。20世紀(jì)90年代中期以來(lái)多種因素的匯合增加了氫能經(jīng)濟(jì)的吸引力。這些因素包括:持久的城市空氣污染、對(duì)較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對(duì)外國(guó)石油進(jìn)口的需要、CO2排放和全球氣候變化、儲(chǔ)存可再生電能供應(yīng)的需求等。氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的新能源,被視為21世紀(jì)具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?/span>,是人類的戰(zhàn)略能源發(fā)展方向。

氫能源汽車具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)汽車工業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的重要方向，是應(yīng)對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染的重要戰(zhàn)略舉措。發(fā)展氫能源汽車已成為全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。各發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視氫能源汽車，并積極推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)，設(shè)立專項(xiàng)進(jìn)行研發(fā)與示范推廣，并制定各種政策搶占先機(jī)。目前全球氫能源汽車已進(jìn)入技術(shù)與市場(chǎng)示范階段，預(yù)計(jì)在2020年將進(jìn)入商業(yè)化階段。產(chǎn)業(yè)鏈巨頭紛紛組成聯(lián)盟進(jìn)行氫能源汽車商業(yè)化協(xié)同攻關(guān)，并與其他產(chǎn)業(yè)形成更廣泛的合作，呈現(xiàn)出骨干整車企業(yè)牽引全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)。

針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池問(wèn)題，氫氣泄漏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，可以很大可能降低汽車自燃的可能性，汽車一旦檢測(cè)到氫氣泄漏，馬上啟動(dòng)應(yīng)急措施。深圳三達(dá)特代理的英國(guó)DDS氣體傳感器以對(duì)氫能源氣體靈敏度高、選擇性好、響應(yīng)速度快等眾多優(yōu)點(diǎn)，對(duì)有機(jī)氣體的交叉靈敏度很低，更適應(yīng)惡劣環(huán)境，廣泛應(yīng)用于汽車電子、鋼廠、電池系統(tǒng)、核電站、化工廠、石油礦業(yè)等領(lǐng)域中的氫氣檢測(cè)和檢漏報(bào)警。目前較為成熟的廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，為汽車動(dòng)力電池做早期預(yù)警，給大眾的生命與財(cái)產(chǎn)提供更高效的保障。