鈷酸鋰電池的分析

    作為動(dòng)力輸出的后盾，電池對電動(dòng)車的作用不言而喻。因?yàn)楸旧硇阅茌^穩(wěn)定、**系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多，磷酸鐵鋰電池是目前市場上動(dòng)力電池的優(yōu)選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。

     Tesla則有些另類，他旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。與磷酸鐵鋰電池相比，這種電池雖然技術(shù)較成熟，功率高、能量密度大，且一致性較高，但**系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。

  據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，18650電池外電壓但凡低于2.7V或高于3.3V，都會(huì)出現(xiàn)過熱的癥狀。如果電池組較大且組內(nèi)溫度梯度控制得不好，就會(huì)存在很大的起火風(fēng)險(xiǎn)。而電池技術(shù)的關(guān)鍵恰恰就是電壓電流和熱量控制，難怪Tesla被批評為電池技術(shù)不靠譜。

   但實(shí)際上，被認(rèn)為更**可靠的磷酸鐵鋰電池也并非萬無一失。在制備的燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫環(huán)境下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性，單質(zhì)鐵會(huì)引起電池的微短路，這是電池中很忌諱的物質(zhì)。此外，磷酸鐵鋰電池在實(shí)際生產(chǎn)中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動(dòng)車敏感的續(xù)航問題。數(shù)據(jù)顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實(shí)密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度為3.6g/cm3。海通國際證券公司*新的研報(bào)表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動(dòng)車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。