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技術(shù)文章

夜視儀車用輔助系統(tǒng)
       在公路交通中，在黃昏和夜間行駛時(shí)發(fā)生嚴(yán)重受傷的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日間行駛。雖然平均交通密度在夜間降低到了15%左右，但1/3以上的重大交通事故發(fā)生在夜間。
　　
　　　　
　　 在黑暗中，與傳統(tǒng)近光大燈相比，新開(kāi)發(fā)的夜視輔助系統(tǒng)為駕駛員提供了更大的視野范圍，使駕駛員能夠更快地辨別出行駛路徑、行人、騎車人和障礙物。同時(shí)，在疲憊的夜間旅行中，夜視輔助系統(tǒng)能夠緩解駕駛員的壓力，使駕駛員保持足夠精力來(lái)迅速和適當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)危急情況。
　　
　　 具備紅外光束的大燈以及前窗玻璃上的攝像機(jī)
　　
　　 這個(gè)**系統(tǒng)有6個(gè)主要部件：
　　
　　 ·駕駛員通過(guò)旋鈕式車燈開(kāi)關(guān)左側(cè)的開(kāi)關(guān)來(lái)激活系統(tǒng)。這時(shí)外面必須是處于黑暗之中，近光大燈必須接通。
　　
　　 ·大燈外殼中的2個(gè)特殊探照燈以人類眼睛看不到的紅外線來(lái)照亮前方道路。當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，2個(gè)特殊探照燈在達(dá)到15公里/小時(shí)的車速時(shí)自動(dòng)接通，并保持接通狀態(tài)一直到制動(dòng)減速至10公里/小時(shí)左右。在倒車時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)并不運(yùn)行。
　　
　　 ·前窗內(nèi)側(cè)的紅外攝像機(jī)記錄車輛前方的行駛環(huán)境。透鏡罩則可以防止攝像機(jī)遭受外界光線反射。
　　
　　 ·電子控制器處理紅外攝像機(jī)捕捉的圖像，并將其傳輸?shù)絻x表板的顯示器，形成清晰的灰度級(jí)圖像。
　　
　　 當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)激活時(shí)，儀表板中央的顯示器轉(zhuǎn)換為顯示攝像機(jī)圖像的狀態(tài)。大型8英寸顯示器清晰展現(xiàn)在駕駛員視野中，駕駛員可以像使用車速表和駕駛艙儀表一樣，經(jīng)常向下掃視顯示器，監(jiān)視由紅外影像顯示的轎車前方情況，并相應(yīng)地調(diào)整駕駛狀態(tài)。
　　
　　 當(dāng)夜視輔助系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，車速讀數(shù)從刻度盤(pán)式儀表變?yōu)閿z像機(jī)圖像下端的水平條狀顯示。
　　
　　 在危急情況中大幅度提高**性
　　
　　 在一系列的試驗(yàn)中，工程師們檢驗(yàn)了這種技術(shù)的可行性。在近光復(fù)式氙氣大燈和新式夜視輔助系統(tǒng)之間進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)駕駛時(shí)，依靠紅外照明系統(tǒng)的幫助，男性和女性駕駛員能夠更早地辨別出道路中的障礙物。在試驗(yàn)期間，駕駛員能夠辨別出距離210米左右路旁身著淺色衣服的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，比使用近光?fù)式氙氣大燈時(shí)提早41米左右辨別出試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。而在行人身著黑色衣服時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)證明了更加有效的性能。在這種情況下，夜視輔助系統(tǒng)可以使駕駛員識(shí)別出距離164米左右的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?；而在僅僅使用近光復(fù)式氙氣大燈時(shí)，駕駛員只能識(shí)別距離72米左右的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。這意味著采用夜視輔助系統(tǒng)可以將夜間行車**性提高了125%以上。
　　
　　 即使迎面車輛的大燈使駕駛員目眩并嚴(yán)重模糊駕駛員視野時(shí)，夜視輔助系統(tǒng)也能夠顯著提高可見(jiàn)度：駕駛員在平均距離140米時(shí)，可以發(fā)覺(jué)迎面車輛之后50米路邊身著淺色衣服的試驗(yàn)?zāi)Ｐ停仁褂媒鈴?fù)式氙氣大燈時(shí)提早53米左右辨別出試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/font>