紅外熱像儀是利用紅外探測(cè)器和光學(xué)成像物鏡接受被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測(cè)器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場(chǎng)相對(duì)應(yīng)。通俗地講紅外熱像儀就是將物體發(fā)出的不可見(jiàn)紅外能量轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢?jiàn)的熱圖像。熱圖像的上面的不同顏色代表被測(cè)物體的不同溫度。
為什么需要對(duì)機(jī)車輪軸進(jìn)行溫度檢測(cè)？
目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況將愈來(lái)愈突出，為解決鐵路運(yùn)輸緊張的局面，鐵道部數(shù)次對(duì)列車進(jìn)行提速；但隨著車速的提高，輪軸溫升的問(wèn)題愈發(fā)重要。這就需要加強(qiáng)對(duì)輪軸溫升的監(jiān)控?；疖囕嗇S測(cè)溫是鐵路系統(tǒng)中規(guī)定必須進(jìn)行溫度檢測(cè)的一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)輪軸的溫度高于環(huán)境溫度40℃以上的，就必須立即更換，否則會(huì)損害軸承強(qiáng)度及剎車片性能，導(dǎo)致事故，所以當(dāng)列車進(jìn)站后就需要進(jìn)行輪軸的檢測(cè)，每次發(fā)現(xiàn)的溫度過(guò)高情況都需要進(jìn)行記錄并做標(biāo)記（*高溫度的輪軸的位置也需要記錄）。
為什么熱像儀能夠?qū)嗇S進(jìn)行檢測(cè)？
火車的輪軸安裝不當(dāng)和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與軸瓦摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)車軸發(fā)熱變紅，*后發(fā)生車軸斷裂，造成翻車事故，紅外熱像儀可以通過(guò)非接觸測(cè)量來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)熱的輪軸，避免因輪軸溫度過(guò)高發(fā)生行車事故。
紅外熱像儀檢測(cè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：
目前在車輛段通常使用的檢測(cè)儀器是紅外點(diǎn)溫儀，這在鐵路系統(tǒng)中使用非常廣泛，但紅外點(diǎn)溫儀檢測(cè)輪軸有3個(gè)主要缺點(diǎn)：
1.容易造成漏檢。
紅外點(diǎn)溫儀只能顯示一個(gè)區(qū)域范圍的平均溫度，不能反映整個(gè)輪軸的溫度狀態(tài)，測(cè)量時(shí)可能會(huì)造成漏檢。
2.采樣面積大，??量不夠準(zhǔn)確。
鐵路系統(tǒng)用的紅外點(diǎn)溫儀光學(xué)系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，D∶S一般在6∶1至12∶1左右，在2米外的采樣范圍就要達(dá)到20cm至35cm，而檢測(cè)的輪軸的部位沒(méi)有那么大的范圍，這樣容易造成測(cè)量誤差。
3.測(cè)量不方便。
為了解決紅外點(diǎn)溫儀采樣面積大的問(wèn)題，鐵路車輛維護(hù)工人往往需要在距離輪軸非常近的位置檢測(cè)，這樣即不方便，又對(duì)**造成隱患。
在使用紅外熱像儀進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，熱像儀測(cè)溫的方便快捷的特性非常突出，特別是紅外-可見(jiàn)光融合功能，在檢測(cè)時(shí)站在2米外就能準(zhǔn)確測(cè)量輪軸溫度，可以大大提高檢測(cè)效率，同時(shí)避免在檢測(cè)時(shí)列車啟動(dòng)造成事故的隱患。
如何能做好機(jī)車輪軸的紅外熱像檢測(cè)？
1.先使用自動(dòng)模式測(cè)量輪軸的溫度范圍；然后手動(dòng)設(shè)置水平及跨度，將溫度范圍設(shè)置在*小，并包含有先前測(cè)量的溫度范圍（各款儀器*小溫度范圍不同）；
2.切換各調(diào)色板模式，使熱像圖顯示效果達(dá)到*佳。