制造廠商需要試驗(yàn)臺或檢測系統(tǒng)來檢測他們生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，試驗(yàn)臺需要壓力傳感器來測量各種介質(zhì)的壓力，包括空氣、燃油、冷卻液、氣體等。測試可能價格昂貴，而配備可靠的傳感器則可避免代價不菲的停機(jī)時間。

追求更高燃油效率則需要更**的壓力傳感器。政府法規(guī)對公路和工程機(jī)械車輛排放和燃油效率的要求變得更加苛刻，需要具有更高精度壓力傳感器的試驗(yàn)臺來符合這些標(biāo)準(zhǔn)（即Tier 4工程車輛標(biāo)準(zhǔn)）。

發(fā)動機(jī)和動力傳動系統(tǒng)測試應(yīng)用

• 驗(yàn)證渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇飛機(jī)發(fā)動機(jī)是否符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

• 發(fā)動機(jī)壓力比測量

  （EPR：Engine Pressure Ratio）

• 核心機(jī)排氣壓力與燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力的比值。

• 發(fā)動機(jī)機(jī)油和冷卻液壓力（100 PSI+）

• 燃油管路壓力

  （100 PSI+，取決于渦輪增壓機(jī)）

• 燃油系統(tǒng)增壓和流量

• 進(jìn)氣和排氣壓力

• 大氣壓力（單位為英寸汞柱）

• 進(jìn)氣歧管

• 進(jìn)氣歧管的主要功能是將可燃混合氣（或者直接噴射發(fā)動機(jī)中的空氣）均勻地分配到汽缸蓋的每個進(jìn)氣口。均勻分配對于優(yōu)化發(fā)動機(jī)的效率和性能至關(guān)重要。它還可以用作化油器、節(jié)氣門體、噴油器和其它發(fā)動機(jī)部件的安裝座。

• 排氣歧管

• 排氣歧管通常是簡單的鑄鐵或不銹鋼零件，可收集多個汽缸的發(fā)動機(jī)排氣并將其輸送到排氣管。

• 1到10 PSI

• 廢氣再循環(huán)

  （EGR：Exhaust Gas Recirculation）

• EGR通過將發(fā)動機(jī)排氣的一部分再循環(huán)導(dǎo)回發(fā)動機(jī)汽缸來工作。在汽油發(fā)動機(jī)中，這部分惰性排氣替代了汽缸中可燃物的數(shù)量。這意味著燃燒的熱量更低，并且燃燒可在更低溫度下生成相同的活塞壓力。在柴油發(fā)動機(jī)中，排氣替代了預(yù)混合燃燒氣中一部分的過量氧氣。

• 排氣背壓

• 排氣系統(tǒng)中存在輕微壓力是正常的。然而，過大的排氣背壓將嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行。這可能導(dǎo)致氣箱壓力增加，從而造成增壓器的效率損失。這意味著用于掃氣的空氣更少，導(dǎo)致燃燒**和溫度升高。

• 測量單位為英寸汞柱，范圍為3.8到33.5英寸汞柱。

• 曲軸箱壓力

• 曲軸箱壓力指示了通過油環(huán)和汽缸套之間空隙進(jìn)入曲軸箱的空氣量，其中大部分是來自氣箱的清潔空氣。曲軸箱中的輕微壓力對于防止灰塵進(jìn)入是必要的。如果發(fā)動機(jī)潤滑油通過通氣管、曲軸箱通風(fēng)裝置或者汽缸體中油尺孔流失，則表示曲軸箱壓力過大。

• 測量單位為英寸水柱，范圍為0.5到1”WC。

• 發(fā)動機(jī)控制

• 用于渦輪增壓汽油和柴油汽車發(fā)動機(jī)的先進(jìn)電氣控制系統(tǒng)

• 測量燃油、排氣和渦輪增壓壓力

• 使用大氣壓力傳感器和差壓傳感器測定空氣流量

• 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)

• 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)、飛機(jī)輔助動力發(fā)動機(jī)和汽車發(fā)動機(jī)的壓力數(shù)據(jù)

• 柴油發(fā)動機(jī) 

• 各種柴油發(fā)動機(jī)零件的性能分析

• 測量馬力、油耗和渦輪效率，冷卻液潤滑和燃油系統(tǒng)運(yùn)行

發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺是復(fù)雜的工程系統(tǒng)，設(shè)計(jì)用于在發(fā)動機(jī)制造的不同階段測量、控制和記錄參數(shù)。OEM廠商利用發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺測試發(fā)動機(jī)在預(yù)設(shè)條件下的特定變量，以及在交付給客戶前驗(yàn)證發(fā)動機(jī)的精度。

由于日益嚴(yán)格的法規(guī)和某些應(yīng)用對更高質(zhì)量的要求，許多發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺現(xiàn)在都配備了壓力傳感器。

發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺中的壓力測試類型

• 機(jī)油油壓

• 適當(dāng)?shù)臋C(jī)油油壓對于發(fā)動機(jī)是必要的，以確保所有活動部件被正確潤滑，防止部件故障或者發(fā)動機(jī)咬死。

• 壓力類型：表壓

• 冷卻液壓力

• 發(fā)動機(jī)溫度是延長發(fā)動機(jī)部件壽命的關(guān)鍵因素。冷卻系統(tǒng)負(fù)責(zé)測試過程中冷卻液的分配。

• 壓力類型：表壓

• 燃油管路壓力

• 內(nèi)燃機(jī)使用不同的燃油運(yùn)行，監(jiān)測燃油管路壓力能夠計(jì)算燃油輸送的效率和控制。

• 壓力類型：表壓

• 汽缸壓縮

• 能夠在測試過程中檢測活塞環(huán)、缸筒和閥門的任何缺陷。

• 壓力類型：表壓

• 壓力衰減

• 整體系統(tǒng)泄漏率測試，以確保沒有任何漏裝O型環(huán)、墊圈，或者任何其他的閥門問題和系統(tǒng)泄漏。

• 壓力類型：表壓

• 歧管真空壓力

• 該壓力測量了通過發(fā)動機(jī)的空氣流量限制量。**測量值能夠計(jì)算發(fā)動機(jī)中未使用的功率容量。

• 壓力類型：真空

• 干空氣流

• 測量發(fā)動機(jī)的背壓同時測量曲軸位置，使得試驗(yàn)臺可檢測出丟失的主軸承或者堵塞的油腔。

• 壓力類型：差壓

• 基準(zhǔn)大氣壓

• 大氣壓力傳感器在試驗(yàn)臺收集的數(shù)據(jù)中起著關(guān)鍵作用。傳感器可實(shí)時讀取大氣壓力，用于技術(shù)和性能對比。

• 壓力類型：**壓力和大氣壓力

許多公司花費(fèi)數(shù)億美元用于研發(fā)工程機(jī)械車輛發(fā)動機(jī)？一定比例的研發(fā)費(fèi)用被用于研發(fā)專用發(fā)動機(jī)檢測試驗(yàn)臺，以確保發(fā)動機(jī)正常工作。

試驗(yàn)臺使用具有不同量程的多個壓力傳感器來測量不同介質(zhì)的壓力。 Setra AccuSense^TM產(chǎn)品由于具有長期穩(wěn)定性，需要更換的次數(shù)大幅減少。**校準(zhǔn)附件消除了電位器，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的長期穩(wěn)定性。AccuSense^TM產(chǎn)品可防止校準(zhǔn)受到操作人員無意調(diào)整的影響。如果出現(xiàn)意外的量程調(diào)整，它還能夠恢復(fù)工廠校準(zhǔn)設(shè)定。這可保持試驗(yàn)臺正常工作，延長運(yùn)行時間，縮短停機(jī)時間并節(jié)省校準(zhǔn)技術(shù)人員成本。我們的一些客戶在一個試驗(yàn)臺上就安裝了100個傳感器。

推薦產(chǎn)品AccuSense^TM

Model ASM 高精度壓力變送器

■  高精度：±0.05% FS

■  端點(diǎn)法標(biāo)定，線性度高

■  低差壓范圍

■  抗過壓能力高：*高耐受10 倍的過壓條件

■  低溫漂

Model ASL 高精度微差壓變送器

■  高精度：±0.07% FS

■  抗過壓能力高：*高耐受100 倍的過壓條件

■  低溫漂

■  穩(wěn)定性好：<0.15% FS/ 年