100386迎角傳感器攻角側(cè)滑角風(fēng)標(biāo)傳感器

100386迎角傳感器攻角側(cè)滑角風(fēng)標(biāo)傳感器類似產(chǎn)品：

一、100386攻角傳感器-迎角傳感器-側(cè)滑角傳感器-風(fēng)標(biāo)傳感器技術(shù)參數(shù)

1、電阻值：1.5Kohm

2、電阻值公差：±15%

3、獨(dú)立線性：±5%

4、電氣行程：至少60o

5、機(jī)械行程：360o連續(xù)

6、功耗在70℃：0.5W

7、工作溫度范圍：-65℃~+125℃

二、100386攻角傳感器-迎角傳感器-側(cè)滑角傳感器-風(fēng)標(biāo)傳感器技術(shù)專線：

三、100386攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器|風(fēng)標(biāo)傳感器相關(guān)產(chǎn)品：空速管|HG4930慣性測(cè)量單元|HGUIDE N580組合導(dǎo)航

HPS-1加熱型空速管           ADP5.5空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng) 

不加熱PSS-8空速管            FTB-1空速管|攻角傳感器|側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)  

 高度空速傳感器-數(shù)字空速計(jì)           PSS-8M OEM大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和TAT大氣總溫傳感器

 Model 9732結(jié)冰傳感器和結(jié)冰探測(cè)器        

HG1120|HG4930慣性測(cè)量單元IMU及HUIDE N580慣性+GNSS組合導(dǎo)航      

據(jù)英國(guó)廣播公司7月17日?qǐng)?bào)道，英國(guó)空客公司研發(fā)的“西風(fēng)”(Zephyr)高空長(zhǎng)航時(shí)太陽(yáng)能無人機(jī)經(jīng)過多年的測(cè)試后，于近日確定投產(chǎn)。

攻角傳感器（迎角傳感器，AOA）和側(cè)滑角傳感器（AOS）定義：飛行器的迎角是指機(jī)翼弦線與遠(yuǎn)前方來流的夾角，迎角的大小與升力的大小直接相關(guān)，與飛行**也密切相關(guān)。測(cè)滑傳感器一般位于飛機(jī)的機(jī)腹,原理類似于迎角傳感器。
迎角傳感器（AOA,α，也叫攻角，攻角傳感器）和側(cè)滑角傳感器（AOS,β)。迎角傳感器是測(cè)量飛機(jī)迎角的裝置，又稱攻角傳感器。迎角大小與飛機(jī)的升力和阻力密切相關(guān)。迎角信號(hào)可直接指示，供駕駛員觀察。在大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)中，迎角傳感器的輸出經(jīng)補(bǔ)償計(jì)算后變?yōu)檎鎸?shí)迎角，用于靜壓源誤差修正（見空速管）,并可把此信號(hào)輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。當(dāng)實(shí)際迎角接近臨界迎角而使飛機(jī)有失速的危險(xiǎn)時(shí)，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號(hào)。在飛行控制系統(tǒng)中常引入迎角信號(hào)來限制*大法向過載。迎角傳感器信號(hào)還用于油門控制系統(tǒng)。飛行中迎角的測(cè)量非常重要,迎角傳感器大多裝在機(jī)身兩側(cè),戰(zhàn)斗機(jī)有些裝在空速管上，迎角傳感器測(cè)到的迎角被送到如飛行控制計(jì)算機(jī),如果迎角角大于臨界迎角的93%，就發(fā)出告警提示飛行員頂桿。

100386攻角傳感器-迎角傳感器-側(cè)滑角傳感器-風(fēng)標(biāo)傳感器的迎角大小與飛機(jī)的空氣動(dòng)力密切相關(guān)。飛機(jī)的升力與升力系數(shù)成正比；阻力與阻力系數(shù)成正比。升力系數(shù)和阻力系數(shù)都是迎角的函數(shù)。在一定范圍內(nèi)，迎角越大，升力系數(shù)與阻力系數(shù)也越大。但是，當(dāng)迎角超過某一數(shù)值（稱為臨界迎角），升力系數(shù)與阻力系數(shù)反而減小。這時(shí)飛機(jī)就可能失速。

因此，迎角是重要的飛行參數(shù)之一，飛行員必須使飛機(jī)在一定的迎角范圍內(nèi)飛行。所以有的飛機(jī)有一塊專門指示迎角的儀表—迎角表。有的飛機(jī)還有失速警告系統(tǒng)。當(dāng)實(shí)際迎角接近臨界迎角而使飛機(jī)有失速的危險(xiǎn)時(shí)，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號(hào)。

對(duì)于固定翼飛機(jī)，機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向)和翼弦(與機(jī)身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。對(duì)于直升機(jī)和旋翼機(jī)，迎角的表示方法與固定翼飛機(jī)略有不同，它是指與前進(jìn)方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。有了這個(gè)夾角，氣流掠過機(jī)翼就會(huì)在上下翼面造成壓力差（但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離），機(jī)翼產(chǎn)生升力，托舉飛機(jī)起飛。

如果機(jī)翼的迎角大到了一定程度，機(jī)翼相當(dāng)于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會(huì)發(fā)生分離，同時(shí)受外層氣流的帶動(dòng)，向后下方流動(dòng)，zui后就會(huì)卷成一個(gè)封閉的渦流，叫做分離渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時(shí)上下翼面的壓力差值會(huì)小很多，這樣機(jī)翼的升力就比原來減小了。到一定程度就形成失速，對(duì)應(yīng)的機(jī)翼迎角叫做“失速迎角”或“臨界迎角”。

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