當(dāng)前，世界主要航空國家都在積極邁進eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降飛行器）新賽道，以搶占未來城市空中交通的制高點。eVTOL設(shè)計研發(fā)的技術(shù)路線主要依據(jù)預(yù)設(shè)的應(yīng)用場景與目標(biāo)市場決定，需要較強的技術(shù)研發(fā)實力、融資能力及適航能力。作為未來空中交通產(chǎn)業(yè)的細分領(lǐng)域，eVTOL是熱門的賽道，吸引了包括一批初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車和飛機廠商參與。截至2022年10月，全球eVTOL飛機研發(fā)企業(yè)約有300多家，出現(xiàn)了Joby、Archer、Wisk、Lilium等專注eVTOL領(lǐng)域的科技企業(yè)；波音、空客、貝爾、巴西航空工業(yè)等傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭也紛紛加入或關(guān)注這一領(lǐng)域；奔馳、保時捷、現(xiàn)代等眾多車企也在eVOTL賽道展開布局。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發(fā)電動垂直起降飛行器。

五孔或多孔空速管提供有關(guān)空氣動力學(xué)的關(guān)鍵信息，包括空速（IAS）、攻角（AoA）、側(cè)滑角（AoS）和總壓(Pt)和靜壓（Ps）測量高度。我們提供的空速管和大氣數(shù)據(jù)計算可以工作到非常低的空速，先進的空氣動力學(xué)校正算法確保在大氣流角角度下計算出高精度的飛行大氣數(shù)據(jù)參數(shù)。 從五孔壓差空速管獲得的攻角AoA和側(cè)滑角AoS信息對于飛機的安 全和高效運行至關(guān)重要，尤其是在起飛、著陸和低速操縱等關(guān)鍵階段。它有助于飛行控制計算機保持很佳升力，防止失速，并確保飛機的正確控制。多年來，我們的機載大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（空速管、大氣數(shù)據(jù)計算機、攻角和側(cè)滑角傳感器）已用于許多eVTOL、MALE（高空長航時）和戰(zhàn)術(shù)無人機的原型機。它們還用于在飛行試驗期間收集高度準確的數(shù)據(jù)。借助ADS-12空速管系統(tǒng)，我們提供經(jīng)認證的5孔壓差空速管，滿足ETSO、DO-160G和DO-178C的要求。許多eVTOL、UAV和HAPS客戶正在使用五孔壓差空速管和大氣數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)。

一、ADS-9空速管|大氣數(shù)據(jù)計算機|攻角側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)

ADS-9五孔壓差空速管是一款小型多功能大氣數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)(含空速管，大氣數(shù)據(jù)計算機、攻角傳感器和側(cè)滑角傳感器）。ADS-9測量空速（IAS）、高度(Hp)、攻角（AoA）、側(cè)滑角（AoS）和外部氣溫（OAT）。所有數(shù)值均經(jīng)過完全校準和空氣動力學(xué)校正，并輸出了壓力高度、真空速、馬赫數(shù)和靜溫等參數(shù)。 它內(nèi)部單獨校準的硅基壓力傳感器能夠以高達200 Hz的速率在-55°C至+80°C的整個溫度范圍內(nèi)測量非常準確和快速的大氣數(shù)數(shù)據(jù)。

ADS-9五孔壓差空速管典型應(yīng)用

1. 大氣數(shù)據(jù)測量
2. 飛行試驗
3. 無人機，無人飛行器
4. eVTOL垂直起降，旋轉(zhuǎn)翼無人機
5. 風(fēng)洞測量

ADS-9五孔壓差空速管主要特點

• 體積小、重量輕、功耗低、堅固耐用、無活動部件
• 高精度低漂移硅壓力傳感器
• 從-55°C完全補償溫度+80°C（通電高于-40°C）
• 輸出高達200Hz的完全校準大氣數(shù)據(jù)參數(shù)，傳輸延遲非常低
• RS-485全雙工(RS422)數(shù)據(jù)接口，適用于長電纜的高噪聲環(huán)境
• EMI/EMC優(yōu)化鋁盒
• 通過維護軟件輕松配置數(shù)據(jù)標(biāo)簽、輸出速率、波特率
• 與葉片式氣流角風(fēng)標(biāo)傳感器測量相比，無摩擦，無過沖

二、FTB-1空速管攻角側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)

FTB-1是一種小型輕型飛行測試的前支桿空速管，設(shè)計用于無人機和無人飛行器。前支桿具有PSS-8空速管（皮托系統(tǒng)）、AoA（攻角）葉片和AoS（側(cè)滑角）葉片。風(fēng)標(biāo)葉片的角行程大于±140°。另外一只快速而準確的OAT溫度傳感器允許計算真空速和其他飛行參數(shù)。 FTB-1前支桿空速管可與擴展ADC-10X大氣數(shù)據(jù)計算機一起使用。ADC-10X基于眾所周知的ADC-10，可以通過兩個風(fēng)標(biāo)氣流角葉片輸入信號，并加以處理。通過RS-485（或RS422）數(shù)據(jù)接口輸出額外的AoA和AoS數(shù)據(jù)標(biāo)簽。校準數(shù)據(jù)標(biāo)簽，并對零點和非線性進行空氣動力學(xué)校正。

黛爾特（北京）科技有限公司的FTB-1帶風(fēng)標(biāo)空速管

• 小而輕
• 由碳纖維和航空級鋁制成
• AoA和AoS傳感器角度范圍±140°
• 在風(fēng)洞中校準和測試
• 電位計的工作溫度為-55°C至+105°C

三、ADP-55五孔空速管|大氣數(shù)據(jù)計算機|攻角側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)

ADP?55是一個高度集成的智能大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（即空速管、大氣數(shù)據(jù)計算機、攻角側(cè)滑角和大氣總溫傳感器），具有集成和可調(diào)節(jié)的加熱除冰和排水系統(tǒng)。該五孔空速管|大氣數(shù)據(jù)計算機|攻角側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)通過RS?485/RS422接口以高達100Hz的頻率在單個五孔探頭中提供全套校準和空氣動力學(xué)校正的大氣數(shù)據(jù)參數(shù)。ARINC?429和CANaerospace數(shù)據(jù)接口模塊也可選用。 AD-55大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的目的是為飛行器提供有關(guān)飛行器速度、攻角和側(cè)滑、靜壓和環(huán)境空氣溫度的有價值飛行參數(shù)，并輸出計算后壓力高度、真空速、馬赫數(shù)和靜溫等參數(shù)。 許多螺旋槳飛機和無人機的飛行速度比噴氣式飛機慢，這就需要特殊的經(jīng)過調(diào)整的航空電子設(shè)備壓力和溫度傳感器，以適應(yīng)較低的沖擊壓力和飛行器的高動態(tài)性。ADP-55具有非常低的傳輸延遲。此外，ADP-55有一個TAT總溫傳感器，經(jīng)過優(yōu)化，即使在非常低的空速下也能工作。

ADP-55五孔壓差空速管系統(tǒng)典型應(yīng)用

• 戰(zhàn)術(shù)無人機、高空長航時無人機、旋轉(zhuǎn)翼無人機的很佳解決方案
• 遙控飛機（RPA）
• 高空偽衛(wèi)星（HAPS）
• 飛行試驗（包括eVTOL、直升機）
• 研究飛機

ADP-55五孔空速管主要特點

• 自給式前支桿五孔空速管大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)
• 在單個裝置中測量靜壓、沖擊壓力、攻角、側(cè)滑角和總溫度
• 以高達100Hz的頻率輸出經(jīng)過完全校準和空氣動力學(xué)校正的大氣數(shù)據(jù)參數(shù)
• 由不銹鋼和飛機級鋁制成
• 集成調(diào)節(jié)加熱器，功耗低
• 排水系統(tǒng)
• 與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，部件更少
• 傳輸時間短，精度高

• 通過維護軟件輕松配置輸出速率、數(shù)字濾波器、波特率