航空大氣數(shù)據(jù)計算機的現(xiàn)狀
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現(xiàn)代航空大氣數(shù)據(jù)計算機及其相關航空儀表被用來測量一些關鍵的空氣質(zhì)量特性。航空大氣計算機必須跟蹤飛機爬升、下降、加速、減速時的壓力變化，然后準確地預測例如自動駕駛儀的捕獲點。航空大氣數(shù)計算機有三個關鍵的測量。所需的兩個基本壓力測量值是空速管(皮托管）處測得的沖擊壓力或動壓（Qc）和靜壓口處測得的周圍環(huán)境靜態(tài)大氣壓力（Ps）?？账俟埽?/span>皮托管）探頭和靜壓口的位置和尺寸也非常重要。大氣數(shù)據(jù)計算機必須能夠在長時間的持續(xù)飛行中提供穩(wěn)定和極其**的測量。必須考慮的測量結果以及影響許多計算的測量結果是大氣溫度。大氣總溫度（TAT）探頭是一種方法，而簡單的外部大氣溫度（OAT）探頭是另一種方法。大氣總溫探頭（大氣總溫傳感器）將沖擊空氣壓縮至零速度，由此產(chǎn)生的溫度會導致溫度傳感元件的電阻發(fā)生變化。然后，大氣數(shù)據(jù)將此電阻轉換為溫度。大氣總溫探頭TAT設計可分為兩種類型：吸氣式和非吸氣式。大氣溫度用于校準沖擊壓力（動壓Qc)）和確定大氣密度。這三個測量提供下列計算的大氣數(shù)據(jù)輸出信號，這些信號提供主要和二級航空儀表：氣壓高度、氣壓修正高度、垂直速度（升降速度）、馬赫數(shù)、大氣總溫、校準空速、真實空速、數(shù)字化氣壓高度（吉勒姆）、高度保持、空速保持、馬赫保持和飛行控制增益調(diào)度。
隨著航空技術的發(fā)展，作為飛機上主要的大氣參數(shù)信息源的大氣數(shù)據(jù)計算機的重要性也越來越多地被人們所認識。因此,對航空大氣數(shù)據(jù)計算機的研究得到迅速發(fā)展。由于數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(DADC)具有諸多優(yōu)點，所以，現(xiàn)在的主流產(chǎn)品大部分都是數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(DADC)。在國外，大多數(shù)民用飛機都裝備了按照ARINC706規(guī)范所設計的數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機。比較典型的產(chǎn)品是:美國斯佩雷(SPERRY，Honeywell) 公司研制的，用于裝備在波音757、波音767以及A310飛機上的數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機。而在軍 用飛機上則主要裝備英國馬可尼公司研制生產(chǎn)的標準大氣數(shù)據(jù)計算機(SCADC)系列，它由若干標準模塊和少量專用模塊組成。通過其5種不同的型號加上少量專用模塊后能裝備于各種軍 用飛機上。
我國的航空大氣數(shù)據(jù)計算機和大氣數(shù)據(jù)模塊的研制始于20世紀70年代。目前研制生產(chǎn)的機型主要有: SS/SC-5、8802、8430、8903 等十多種型號，分別裝備在各類飛機上?？梢赃@樣說，目前，裝備于大型飛機大氣數(shù)據(jù)計算機和大氣數(shù)據(jù)模塊的生產(chǎn)研制已比較成熟，新型的機載式大氣數(shù)據(jù)計算機已通過生產(chǎn)定型。中航工業(yè)成都是國內(nèi)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的基地。上世紀九十年代初，他們與美國Honeywell公司合作開發(fā)了MD-90飛機大氣數(shù)據(jù)計算機MD-90CADC，并于1994年11月取得美國聯(lián)邦航空局(FAA)頒發(fā)的TSOA適航證，其技術水平達到了當時的國際先進水平。但由于MD-90在九十年代后期的下馬，該型大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)也隨之停產(chǎn)。
目前國外比較有影響力的大氣數(shù)據(jù)計算機和大氣數(shù)據(jù)模塊廠家有Honeywell, Collins Aerospace,Curtiss-Wright，Teledyne Controls和
