我國現(xiàn)行噪聲標(biāo)準(zhǔn)與歐美日本等國家標(biāo)準(zhǔn)噪聲法規(guī)的比較

    從我國車輛現(xiàn)狀來看，我國合資引進(jìn)的一些車型例如捷達(dá)、依維柯等由于直接采用了歐共體法規(guī)體系，其噪聲指標(biāo)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，而一些大型車輛(例如發(fā)動(dòng)機(jī)后置大客車)其加速噪聲值則長期徘徊在89dB(A)左右，高于國外同類型汽車約4~7dB(A).我國從1979年開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》(GB 1495-79)從我國當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)水平出發(fā)以1985年1月1日為分界點(diǎn)，分別規(guī)定了在此之前之后機(jī)動(dòng)車輛車外*大允許噪聲。

    隨著日本國內(nèi)汽車擁有量迅速增加，日本于1971年大幅度加強(qiáng)了對汽車正常行駛和排氣噪聲的限制，同時(shí)又開始限制汽車在市區(qū)行駛時(shí)產(chǎn)生的*大噪聲及加速行駛噪聲，1975年又修改了加速行駛噪聲*大允許限制值，并制定了分兩階段實(shí)施目標(biāo)的長期規(guī)劃。各國對汽車噪聲認(rèn)識都有一個(gè)不斷演變的過程，以日本為例，日本在50年代初對于所有類型汽車都規(guī)定了同一限制值，正常行駛噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的排氣噪聲均不得超過85dB(A)。通過以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為中心的各項(xiàng)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占整車噪聲的比重(以大型車為例)從開始實(shí)施長期規(guī)劃初期的65%~75%降低到實(shí)現(xiàn)**階段目標(biāo)的30%左右。各主要車型的加速行駛噪聲實(shí)測值也平均下降了約10dB，降噪成效是十分顯著的。