如果說(shuō)20世紀(jì)評(píng)價(jià)一臺(tái)汽車(chē)的性能，主要是看它排量有多大，跑得有多快；那么21世紀(jì)，評(píng)價(jià)一臺(tái)汽車(chē)的技術(shù)含量，通常是看它的自動(dòng)化程度有多高。把自動(dòng)控制引入到汽車(chē)當(dāng)中，不僅能降低駕駛員駕駛汽車(chē)的疲勞程度，還能極大的提高主動(dòng)和被動(dòng)**性能。我們*常見(jiàn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)有：發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴和點(diǎn)火管理系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱的變速控制系統(tǒng)，定速巡航系統(tǒng)，ABS防抱死系統(tǒng)等等。這些都是用來(lái)輔助駕駛員駕駛汽車(chē)的，即能提高行車(chē)**系數(shù)，又能提高駕駛員工作效率。

   之所以叫自動(dòng)控制，也就是把人腦需要控制和考慮的東西改成了機(jī)械或電腦去控制。既然要讓電腦輔助或代替人腦，那么電腦就必須能像人一樣，即要能感覺(jué)到外界環(huán)境的變化，思考出*合適的控制時(shí)間和方法，又要能把這想法表達(dá)出來(lái)，控制各個(gè)部件按照自己的想法去動(dòng)作。換句話說(shuō)，就是要讓汽車(chē)即能想又能做，而且還需要非常高的可靠性和非?？斓捻憫?yīng)速度。

   事實(shí)上，在汽車(chē)當(dāng)中，通常有三種手段來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制：一種是機(jī)械式，一種是電子式，還有一種是機(jī)械電子混合式。早期的車(chē)型大多采用機(jī)械控制為主。因?yàn)楫?dāng)時(shí)電子技術(shù)還沒(méi)有如今發(fā)達(dá)，大型的處理器造價(jià)昂貴而且性能低下，所以滿(mǎn)足不了汽車(chē)的需要。而機(jī)械式的自動(dòng)控制系統(tǒng)，通常又以真空控制和液壓控制為主。前者常用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中的真空度是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而變大的，所以他能感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，又能在真空的作用下推動(dòng)被控制的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，這種控制方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉；液壓控制多用于底盤(pán)的自動(dòng)控制當(dāng)中，我們*常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就是通過(guò)控制液壓油的流量來(lái)達(dá)到助力的目的，這種控制方式需要一個(gè)液壓泵產(chǎn)生液壓差，才能實(shí)現(xiàn)控制作用，所以結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但控制形式多種多樣，使用面很廣。

   這里，我們主要來(lái)了解一些液壓控制的方法和手段。汽車(chē)那些液壓油路看似復(fù)雜，但其原理與電路有很多共通之處。首先從整個(gè)液壓系統(tǒng)來(lái)看，它需要液壓泵產(chǎn)生壓力差能夠推動(dòng)液壓油運(yùn)動(dòng)，又需要各種液壓管傳遞這些液壓油，利用液壓油的壓力差推動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，完了之后，壓力降低以后的液壓油再流回液壓泵如此循環(huán)。是不是很像一個(gè)完整的電路？液壓泵就相當(dāng)于發(fā)電機(jī)，為整個(gè)系統(tǒng)提供能量；各種液壓管路就好像電線，用來(lái)連接部件和傳遞能量；伺服機(jī)構(gòu)就好像電路中的負(fù)載。

   既然液壓油路有像電路一樣的特性，那么它的控制方式也像電路一樣，我們知道，電路是利用開(kāi)關(guān)控制電路的通斷來(lái)達(dá)到目的；液壓油路則是通過(guò)控制閥控制油路的通和斷來(lái)達(dá)到控制液壓的目的。這里我們來(lái)了解幾個(gè)比較簡(jiǎn)單和常用的液壓控制閥。