對于全球汽車工業(yè)經濟來說，一次金融危機就把各大國際汽車巨頭拋向深淵，市場下滑，嚴重虧損，直至破產倒閉。舊的國際汽車秩序正在土崩瓦解，新的國際汽車秩序尚未建立，哀鴻遍野中只有“Help”的求救聲，以及等著收尸的掘墓人。

　　甲型H1N1流感疫情雖然爆發(fā)時間較短，但對汽車經濟的影響正在顯現。在爆發(fā)源地墨西哥，該國的經濟已經遭受較大的影響，股市和貨幣匯率出現暴跌。專家分析，墨西哥境內的“甲型H1N1流感還會繼續(xù)蔓延，會有越來越多的國家實施對墨西哥的旅行和貿易隔離措施，墨西哥經濟將遭受沉重的打擊”。墨西哥經濟規(guī)模在全球排行第13位，如果其經濟活動癱瘓，對全球經濟都會產生影響，使金融危機活動加劇。由于墨西哥與美國有著密切的經濟往來，進出口貿易占有相當比重，比如汽車零配件方面，墨對美出口的汽車配件占美國進口汽車配件的四分之一，而在整車方面，通用就是一個例子，通用預計2010年將從墨西哥進口30多萬輛汽車，流感疫情很可能讓這一目標不能順利達成。

　　甲型H1N1流感疫情*厲害的地區(qū)在北美，而北美是世界汽車制造重心，如果已經不能得到有效控制，將會拖垮該區(qū)域經濟，讓岌岌可危的汽車制造業(yè)加速下滑，并加快制造商破產的步伐。更不要說北美的汽車和零配件進出口，與其他主流汽車生產國以及新興汽車市場有著牽一發(fā)而動全身的聯(lián)系了。專家又說了，“貿易保護主義借預防傳染病之名大行其道”。為了控制**傳入本國，各國將實行更為嚴格的出入境管理和檢疫措施，對進出口貿易的影響是致命的。

　　目前，我國已經發(fā)現了幾起甲型流感病例，除了進出口貿易外，對本土經濟的影響才剛剛開始。由于中國相對偏安于一隅，對此次流感疫情有著較為充分的準備和積極的應對措施，暫時對中國汽車構不成特別大的負面影響。相反，從確診的幾例病人來看，都是通過航空運輸從國外進入的，流感對于航空業(yè)造成的沖擊或許更為嚴重。從宣傳預防流感的措施來看，避免到人口眾多的公共場合，像火車站、汽車站甚至是坐火車擠公交等出行方式將不被人們所熱衷。為了防止意外感染，為個人和家庭尋求一個獨立的**空間，購買私家車成為現階段解決出行的一個方式。

　　當然，流感對于“促進”國內汽車消費的趨向還不明顯，更不應該大力宣傳，由于流感限制了人們的出行，包括旅游，一定程度上又對購車起到了抑制作用，而從*終情況來看，恐怕是負面影響要大一些。

　　根據汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，剛剛過去的四月份國內汽車繼續(xù)保持增長態(tài)勢，月產銷分別完成115.7萬輛和115.3萬輛，環(huán)比增長5.61％和3.91％，同比分別增長17.9％和25.0％，再次創(chuàng)月產銷量新高。一方面這要得益于我國及時實施的一系列汽車市場振興規(guī)劃，比如對1.6L以下車型采取購置稅減半以及汽車下鄉(xiāng)，把金融危機的影響降低到了*小程度；另一方面，在應對比如禽流感、手足口以及豬流感方面，中國采取的預防和應對措施較為得力，尚沒有發(fā)生較大的疫情。

　　但是，甲型流感對我國經濟的威脅仍然巨大，甚至已經嚴重危及農副產品市場，進一步將對經濟造成負面影響，*終導致人們的整體收入水平降低，拉動國內消費的任務變得異常艱巨。在這種情況下，要讓國人釋放購買力去消費大額商品顯然存在一定的難度?！凹偃纭奔仔土鞲幸咔樵趪鴥燃又?，那么將來的經濟形勢或許會再次跌至去年下半年的低迷狀況，屆時汽車市場會再度呈現萎縮。

　　天災人禍正在考驗著中國，考驗著中國經濟，考驗著執(zhí)政者。對于汽車業(yè)來說，廣大的汽車廠商要做好充分的準備，對將來的形勢有個起碼的判斷。另外，相關部門也不會對未來嚴峻的形勢無動于衷，一旦國內車市再度疲軟，國家一定會采取更有力的拉動消費的措施，比如擴大車輛購置稅的優(yōu)惠幅度。相對來說，甲型流感對中國汽車的影響還是有限的，不像歐美那么嚴重。