汽車**帶
汽車**帶就是在汽車上用于保證乘客以及駕駛員在車身受到猛烈打擊時(shí)防止乘客被**氣囊彈出時(shí)傷害的裝置。
起源
*早在100多年前，在歐美國家的馬車座位上就已經(jīng)有了**帶，以防止乘客從馬車上被顛下來。1902年5月20日，美國紐約舉行汽車競(jìng)賽。參賽選手沃爾特·貝克工程師害怕在激烈的車賽中翻車受傷，他從學(xué)步幼兒在童車?yán)锉徊紬l系捆防止摔出車外的事例中受到啟發(fā)，也在“魚雷牌”賽車上釘上了幾根繩帶，參賽時(shí)把自己和同伴馬達(dá)技工緊緊系好。競(jìng)賽進(jìn)行中，高速飛馳的“魚雷牌”賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌，騰空跳起，墜入觀眾席，當(dāng)場(chǎng)壓死2人，傷10人，可是貝克和那位技工卻安然無恙。這便是汽車**帶的起源。
1922年，賽車場(chǎng)上的跑車開始使用**帶，1955年，美國福特汽車裝備了**帶。而大多數(shù)使用的三點(diǎn)式**帶卻是瑞典人尼·波林于1957年發(fā)明的，他原來在做saab（薩博）的飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，到了美國沃爾沃公司后發(fā)明了這個(gè)真正廣泛應(yīng)用的**帶。
基本信息
現(xiàn)代汽車的速度很快，一旦發(fā)生碰撞，車身停止運(yùn)動(dòng)，而乘客身體由于慣性會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，在車內(nèi)與車身撞擊，嚴(yán)重時(shí)可能把擋風(fēng)玻璃撞碎而向前飛出窗外。為防止撞車時(shí)發(fā)生類似的傷害，公安部門要求小型的客車駕駛員和前排的乘客必須使用**帶，以便發(fā)生交通事故時(shí)，**帶對(duì)人起到緩沖的作用，防止出現(xiàn)二次傷害。在**轎車上，除了前，后排座位都有**帶外，還安裝著**氣囊系統(tǒng)，一旦發(fā)生車禍，氣囊就會(huì)自動(dòng)充氣彈出，使人不撞到車身上。
工作原理
**帶的裝置里面有一個(gè)卡輪，如果快速的拉動(dòng)**帶，比如說發(fā)生車禍的情形下，里面的卡子會(huì)由于**帶滾輪的快速轉(zhuǎn)動(dòng)而被離心力帶出，迅速將**帶鎖死，把座位上的人員固定在椅子上。待沖擊峰值過去，或者人已經(jīng)能受到**氣囊的保護(hù)時(shí)**帶就會(huì)放松以免壓傷人的肋骨。從以上一系列的動(dòng)作來達(dá)到保證駕乘人員**的目的。
常見**帶類型：
兩點(diǎn)式**帶
三點(diǎn)式**帶
五點(diǎn)式**帶
六點(diǎn)式**帶（賽車用）
零壓迫感智能**帶
使用
要保證正確的配帶位置，把腰部**帶的搭節(jié)部分系在骨盆下面，肩部**帶斜掛胸前，不能系在其他部位。一副**帶只能一個(gè)人使用。**帶不能擰起來使用。身穿厚衣服可能造成**帶位置不正確。不要讓**帶在 鋒利的刃口摩擦。
不要使座椅靠背過于傾斜，否則**帶不能正確的伸長(zhǎng)或縮短。
不要把**帶壓在很硬的或易碎的物品上，如衣服里的眼鏡、鋼筆和鑰匙等。
如果**帶承受過一次嚴(yán)重沖擊，即使不損壞，也應(yīng)更換總成。要定期檢查**帶是 否磨損，損壞件應(yīng)更換。
座椅上無人時(shí)，**帶要完全送回卷收器中，以便扣舌處于收藏位置，避免在緊急制 動(dòng)時(shí)，扣舌撞在物體上。
**帶可用軟肥皂和水以布或海綿清洗。不要對(duì)**帶使用染料和漂白劑，它會(huì)降 低**帶的強(qiáng)度。
作用原理
汽車**帶的作用及其原理是將大部分停止作用力施加到胸腔和骨盆，這些身體部位相對(duì)來說比較強(qiáng)壯。由于**帶在身體上跨越的部分較寬，因而作用力不會(huì)集中在一個(gè)較小區(qū)域，所以不會(huì)造成過大傷害。此外，**帶所用的材料比儀表板或擋風(fēng)玻璃要柔軟得多。它可以略微拉伸，這意味著停止過程不會(huì)過于突然。但是，**帶不應(yīng)拉伸過長(zhǎng)，否則可能會(huì)使您撞向方向盤或側(cè)窗。**帶只允許您略微前移。
在典型的**帶系統(tǒng)中，**帶與一個(gè)卷收器相連，卷收器中的核心元件是卷軸，它與**帶的一端相連。在卷收器內(nèi)部，一個(gè)彈簧為卷軸提供旋轉(zhuǎn)作用力(或扭矩)。它會(huì)旋轉(zhuǎn)卷軸，以便卷起任何松弛的**帶。當(dāng)您拉出**帶時(shí)，卷軸將逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并使相連的彈簧也沿相同方向旋轉(zhuǎn)。這樣，旋轉(zhuǎn)的卷軸就反扭了彈簧。因?yàn)閺椈上胍謴?fù)到原狀，因此它會(huì)抗拒這一扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如果您松開**帶，彈簧將收緊，并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)卷軸，直至使**帶張緊。卷收器有一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)停止卷軸的旋轉(zhuǎn)。
作用過程
理想的**帶作用過程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的**時(shí)刻毫不猶豫地把人"按"在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松**帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。*先進(jìn)的**帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。
事故發(fā)生時(shí),人向前，座椅往后，此時(shí)如果**帶過松．則后果很可能是：乘員從**帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)**帶由于張緊余量過大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。但問題是，正確安裝的**帶。其松動(dòng)余地來自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在**帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應(yīng)該盡量消除。為此出現(xiàn)了這種**帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的**帶。其作用過程是：首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動(dòng)棘瓜盤轉(zhuǎn)。棘爪盤跟鈾連為一體，**帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤轉(zhuǎn)，棘爪盤帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)--瞬間實(shí)現(xiàn)了**帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成**帶預(yù)收緊的全過程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過來的球。
事故發(fā)生后,**帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，**帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由**帶拉力限制器來完成：在**帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著**帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了**帶，實(shí)現(xiàn)了**帶的拉力限制功能。
在**帶預(yù)收緊裝置和**帶拉力限制器的共同作用下，**帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。所謂于細(xì)微處見精神，先進(jìn)的**帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴的**保護(hù)。
**帶的重要性毋庸置疑,很多車主認(rèn)為，**帶就是“拉過來，扣上去”這么簡(jiǎn)單。雖然它只是一根簡(jiǎn)單的可以扣起來的帶子，但在****能救你一命。發(fā)生碰撞事故時(shí)，**帶能將駕乘人員牢牢縛在坐椅上，配合**氣囊的緩沖保護(hù)，可以將撞擊引起的傷害大大降低。
**帶主要防護(hù)作用有：1.對(duì)抗撞車時(shí)的減速度，使駕乘人員不致與方向盤、儀表板、擋風(fēng)玻璃等物品發(fā)生第2次撞擊；2.通過**帶的延伸作用，可以再度緩沖減速力的作用；3.防止車內(nèi)的駕乘人員緊急時(shí)刻被拋出車外。所以，在拉上手剎前，保證你的**帶一直系好在您身上，這是開車*基本的習(xí)慣。
公安機(jī)關(guān)備案號(hào)：
