能源消耗在全球正在快速增長. 發(fā)電廠需要降低消耗來應(yīng)對日益增長的環(huán)境保護(hù)要求并尋求更經(jīng)濟(jì)的模式. 新的技術(shù)正在大量應(yīng)用此類系統(tǒng)
扭矩測量的不確定性…
功率和功耗是測量發(fā)電廠電能生產(chǎn)的重要配對值：功率可以非常容易地通過發(fā)電機的輸出測量 .但是，效率程度 - 特定時間發(fā)電機的有效功率和驅(qū)動功率的比值的測量非常困難.
有很多方法可以用于測量燃料質(zhì)量流. 但是燃料質(zhì)量流直接測量是很不**地.一系列的因素會影響燃料參數(shù)和使用的燃料類別，帶來很大的不確定性.實踐中，燃料的質(zhì)量流往往通過以前測量的標(biāo)定值或通過模擬軟件來間接確立.
另外一個測量驅(qū)動動力的方法是測量在驅(qū)動器和發(fā)電機之間軸系的扭矩.這樣就可以根據(jù)速度來計算出驅(qū)動輸出.通過驅(qū)動扭矩產(chǎn)生的驅(qū)動軸扭矩可以進(jìn)行測量 . 一系列的方法可以用于此目的.但是，這有一個通病:都不是直接測量扭矩. 而是通過關(guān)于扭矩的參數(shù)和隨后的計算得出的.計算用的參數(shù)具有很大的公差，導(dǎo)致了扭矩測量的不確定性.
更好的方法是通過測量驅(qū)動軸表面的應(yīng)力來測量扭矩. 應(yīng)變計安裝在軸的表面，然后鏈接到橋路放大器.測量信號和測量橋路的電源通過 telemetry 系統(tǒng)在定子和轉(zhuǎn)子之間進(jìn)行無線傳輸. 這個方法可以獲得非常**地測量值.但是接下來進(jìn)行扭矩值計算時會存在 3 到 5% 的誤差. 原因是: 以上提及的參數(shù)公差將會被帶入計算.這個理論也有一定優(yōu)勢- 例如，現(xiàn)存的系統(tǒng)在任何時候都可以進(jìn)行翻新.但是對于新的發(fā)電廠，扭矩參數(shù)的不確定性無法滿足需求.
以上方法的不確定性可以通過對驅(qū)動軸或部分驅(qū)動軸標(biāo)定來提高參數(shù)的精度。通過標(biāo)定機對驅(qū)動軸不斷增加負(fù)載來進(jìn)行標(biāo)定.相應(yīng)的信號進(jìn)行測量并記錄. 標(biāo)定過程可以在現(xiàn)場進(jìn)行. 但是現(xiàn)場標(biāo)定費用更高，而且現(xiàn)場環(huán)境更復(fù)雜.在實驗室標(biāo)定將能夠獲得更高的精度.另外，在某些情況下不適合標(biāo)定機進(jìn)行工作，或者元件的尺寸以及*大扭矩的限制都會帶來很大的困難.
… 現(xiàn)在，不確定性已不復(fù)存在 – 可以更簡單更**測量扭矩
以上描述的困難可以非常容易避免. 可以在電廠設(shè)計時考慮扭矩測量功能: 在驅(qū)動鏈上直接安裝元件,將其一起旋轉(zhuǎn)或考慮將其做為驅(qū)動鏈功能. 扭矩傳感器已經(jīng)在實驗室進(jìn)行了標(biāo)定并帶有標(biāo)定證書.其非常容易進(jìn)行安裝，替換并進(jìn)行重新標(biāo)定 .
依賴 telemetry 系統(tǒng)的扭矩傳感器，可以提供動態(tài)扭矩信號，信號帶寬*大到 6kHz.其用于發(fā)電廠具有多種優(yōu)勢:
高精度，高效測量 (監(jiān)控)
燃料消耗和優(yōu)化
無需其他傳感器進(jìn)行扭矩震動分析
檢測扭矩特性曲線變化
服務(wù)周期修理或修正判斷
更短的信號延遲
過載時快速調(diào)整和限制
容易安裝
安裝，標(biāo)定更簡單
ATEX 認(rèn)證，可用于可能爆炸環(huán)境
ABS 或其他相同認(rèn)證，可用于造船
公安機關(guān)備案號：
